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1：胎压监测系统是否会失效？这一问题是没有标准答案的，因为监测的传感器类型有很多，其技术水平的差异也是非常大的。普通的加装型外置气嘴传感器，其侦测时速标准实测以120km最高时速驾驶仍有部分品牌可以正常反馈数据！内置胎压监测有部分会因为过高的轮速产生的磁场影响而“失准”，不过大多数仍然具备参考价值；至于中高端车辆与智能汽车则没有这些顾虑，即使时速接近200km也能够正常记录数据。
2：方向盘助力不会失效！助力系统有「液压助力·电子助力·电子液压助力」三类，每一种非都不会因车速高而失去助力能力。其中液压助力的特点是“低速重·高速轻”，因其动力来自机器运行中产生的负压力，那么如何能说高速无助力呢？电子助力系统比较特殊，特点为“低速轻·高速重”，理论上这是更安全的设定，因为车速过高时转角过大很容易造成车辆侧翻，但是高速重同样不等于无助力！
电子助力由电控系统为助力电机调整输出电流，低速轻的原因是大电流输出实现了电机「大扭矩助力」，反之高速时控制系统认为过大助力轻松转向不安全，所以通过电流的减弱而让转向力度变重——在限速范围内总还是有助力的，区别只是力度不同而已。而电子液压助力则是集成两种助力系统的特点，通过电动助力泵驱动迫力油，之后再实现更精准的助力与扭矩转向的助力反馈，高性能汽车大多使用这一系统。
「超出极限」可以定义高速车辆失控！ESP通过车身动态稳定以及循迹控制系统，实现在车辆即将失控时，通过四轮制动力的调整克服横向作用力，可以降低车辆的失控概率！从来没有哪家供应商敢于保证ESP能100%全速区间避免车辆失控，如果车速过高导致横向作用力大于调整制动力则车辆仍旧会失控，所以才会有【麋鹿测试】。
不同车型的重心质心有很大差异，在转向过程中产生的作用力对悬架系统的压缩行程会有很大差异，车身姿态的控制能力是不尽相同的。很多MPV/SUV/轻客/皮卡车型的失控极限只是40/50km小时，难道说ESP就“到此为止”了吗？——要知道绝大多数汽车用户都不会让汽车做出极限动作，正常驾驶中的较大动作是可以通过ESP修正的，也就是说ESP是在全速区间提升车辆安全。
很多机构与车企会测试应急制动的安全性，使用的制动系统正是「电子手刹」，测试车速总会超过100km/h。电子手刹的作用不仅仅是停车制动，更重要的是主动刹车失灵后的应急制动；其运行模式为电子手刹按键提起2~3秒，电信号触发ECU制动程序，ECU控制ESP系统实现相对安全的全轮制动减速，这一功能是不应该“屏蔽”的。
总结：汽车的核心功能都不会因为正常的限速技术而失灵，少数技术落后一些的传感器也都在升级过程中。如果说汽车有些功能会在行驶中不能使用的话，相信也只有「启动开关」了，非智能的手动挡汽车可以在行驶中主动熄火，但绝大多数自动挡汽车都是不可以操作的，当然也不建议用户去尝试，毕竟各大车企的技术良莠不齐。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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