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「第三者责任险」的功能与交强险相同，是在责任事故中用于赔偿对方损失的险种。由于交强险的保额非常低，极限标准不过只有11万元；而在实际交通事故处理中动辄需要几十万，所以还需要商业险中的“三者险”来提升保障额度。额度标准一般为50/100/150/200万，那么在出险后额度没有用完怎么办呢？
保险的概念是用户与企业的【风险博弈】，三者险的功能是「限额100万」，交通事故产生的赔偿费用在这一范围内用户可以得到全赔，但产生多少才能赔偿多少；并不是一般理解的出事后保险公司就会拿出100万让用户自行支配，这是绝对不可能的，否则汽车用户的主业会变成“骗保”。
知识点1：一次性没有用完的费用可以留到第二次或第三次叠加使用，总之投保100万则一年内就只有100万的“风险金”可支配，超出部分就与保险公司无关了。而且「三者险＋不计免赔」理论上虽然是全赔，但是在实际交通事故处理中如果涉及人员伤亡，其不在报销目录中的检测项目与药物是不能获赔的，这部分费用只有肇事人承担，综合报销比例能超过90%就算很好了。
知识点2：这里所谓的90%并不是指保额总额度的90%，而是指单次是事故需要赔偿总额度的90%。比如总保额为100万，事故处理需要10万元，实际赔偿标准只会是9.2万左右；这就是三者险额度的使用极限，好处是剩下的风险金会多一些，坏处是单次支出的成本会更高。车损险的概念与三者险相同，但这项费用是可以全赔的。
正如上文所述：保额≠存款，在车辆没有出现事故时保费等于扔了，额度也只是能看看而已，这就等于保险公司白赚了几千块。汽车保有量超过3亿台，而年均交通事故总数只是几十万例；也就是说绝大多数汽车的保费都是送给了保险公司，用这个体量巨大的资金池承担相对很低的事故赔付开支，保险公司是不是稳赚不赔的呢？
其实保险公司就是个媒介，是用大部分低风险用户的投入承担高风险用户的风险，作为资金管理者其实赚的太多，然而还不仅于此。
知识点：汽车如果在保障周期内出过险（发生过通过保险理赔的交通事故），其次年的保费是会增长的，标准大致如下。
保险公司会通过保费的增长让用户养成更规范的行车习惯，理论上属于“双赢”，只是消费者还是支出了一定成本。
总结&说明：出险次数还不是单一的参考，理赔的额度也会是次年投保的参考；虽然不至于按照次数倍率提升额度，但是很有可能被“拒保”。所以在处理交通事故时不要尝试更多的从保险公司掏钱，否则最终麻烦的还是车主。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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