长城全新动力总成？全球首款9DCT？还兼容混动系统？

虽然我们一直强调新能源建设、电气化进程如何如何迅猛。但不可忽视的是，当下汽车动力仍旧以内燃机为主导。它不仅为汽车提供动力，也为技术研发提供“动力“。所以不能眼高手低，还要着眼于当下。长城汽车旗下蜂巢易创科技公司，依旧钻研动力总成技术。近日长城揭秘了旗下全新的动力总成系统，涵盖一款全新4N20系列发动机，以及全新的横置9DCT/9HDCT变速箱。一起来看看，长城都注入了哪些前沿技术吧。

这次亮相的产品，首先是全球范围内，独树一帜的横置9DCT技术，在普遍7DCT时代。长城的9DCT不仅实现了更多挡位，传动性能方面相较自家的7DCT有很大的提升。长城这套全新的9DCT本身基于7DCT打造而来。得益于高度集成的机电单元和优化后的油路设计，9DCT在整体尺寸上，与7DCT相仿。小体积高性能，就可以满足更多车型的装配需要。

在横置9DCT的基础上，长城还拓展了一款9HDCT变速箱，适配Pi4平台下的插电混动车型。9DCT变速箱与P2电机同轴布局，进一步为动力系统节省空间。9HDCT采用三离合技术，主要攻坚方向是K0离合的匹配调试工作。K1、K2离合就是传统双离合器的结构。其实K0离合就是调配发动机与电动机动力而生。这款横置变速箱并不是能搭配前驱动力，Pi4平台下的VV7PHEV是混动四驱结构，与发动机匹配的是同轴P2电机，以及后轴的一台P4电机。从2017年起，长城的双离合器变速箱屡获嘉奖，已经量产下线150万台7DCT变速器产品。在可靠性方面，也正逐步得到市场良好反馈。

双离合本身传动效率就高，配合高档位，在燃油经济性方面肯定会带来更好的效果。不过同样的，双离合本身换挡就存在顿挫问题，很多车企不愿面对这样的事实。但终归是要克服这方面的问题，把它放到台面上来讲。不革新技术，不可能避开被淘汰的命运。技术还是要通过不断的研发，循序渐进的改善并服务体验。7DCT在徐水工厂打造，9DCT将会在全新建设的扬中工厂打造。

再来聊聊这台基于全新EN平台打造的4N20发动机。据长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师介绍，4N20主要的研发精力放在：高效率、低排放以及轻量化上，其次才是强调高性能。这也是全球范围内，多数车企较为重视的发展方向。

4N20系列发动机分为高低功率两个版本，普通版4N20最大功率150kW，峰值扭矩320牛·米。高功率版4N20A发动机最大功率180kW，峰值扭矩382牛·米。满足国六b以及欧六d排放标准。所以整体动力标定与主流合资品牌表现相当。

真要实现起来并不简单。长城通过高压缸内直喷、进排气VVT、进气滚流优化和两级可变气门升程等技术，将热效率带到38%以上，虽然不是最高热效率，但与主流品牌实力表现已然相当。最终将国产自研发动机推向一个新高度。业内涡轮增压发动机压缩比普遍低于10，而4N20发动机压缩比高达12。你可以理解为对涡轮增压后的气体再压缩，使混合气体充分接触火花塞，达到均质燃烧的目的。但同样有利就有弊，为了应对高压缩比带来的爆震和早燃问题，长城工程师也是煞费苦心。优化活塞环材料减小摩擦力。优化冷却管路，增加燃烧室冷却，有效抑制高温高压油气混合物早燃。曲轴偏置，减小曲柄连杆机构活动范围，让机构间的动力传递更为直接。

4N20系列发动机和9DCT变速箱，将于今年下半年正式量产装车。也就是说长城旗下的车型将会率先搭载。长城把动力系统拆分出来，成立了蜂巢易创子公司。不仅是为了打造全新的运营模式，更是想让国内的好产品能够内销转外销。在这种情况下，一旦树立起更高的形象，长城汽车就能开拓新市场。好的中国造就能走出国门，走向世界。

文章由易车号作者提供