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虽然因为疫情的关系影响了英国HUM生产基地的开工，让本田决定延迟思域TYPER小改款的发售时间，不过在上周的时候本田则是发布以思域TYPERLimitedEdition量产前最终开发规格在铃鹿赛道进行最终性能评价的影片，以2分23秒993升级前驱车型在铃鹿赛道的圈速记录，这记录甚至比去年11月被雷诺运动MéganeR.S.TrophyR取得铃鹿赛道量产最速前驱车圈速的成绩还快上1秒多，成功夺回自家赛道的最速成绩。
本田会如此大动作地在上市前发布打破铃鹿赛道量产最速前驱车圈速的消息，因为过去雷诺Japon旗下雷诺运动运动型车型在日本的销量已经仅次于法国当地，成为雷诺世界第二大，所以法小伙伴相当重视旗下产品在日本当地的表现与推广，因此除了铃鹿赛道以外，雷诺Japon也都是由MéganeR.S.TrophyR刷了日本其他主要赛道的圈速成绩。
而现行FK8开始于日本部署之后，由于在铃鹿赛道比一台法国车慢，加上跑了一圈引擎就会有过热的问题，本田内部相当不满，因此在小改款思域TYPER身上才相当着重于散热系统的改良，针对前方吸气口进行修正改善在赛道行驶的能力，并针对受到影响的下压力表现，全车空气力学套件组也进行了微幅的修正以强化空气力学。具体修改包括加在前保险杠左右两侧的鸭嘴形部件，以及安装在前保险杠下侧的橡胶制扰流。
根据本田实际测试，在水箱罩开口面积比现行款增加了13％、水箱网叶片距离变细之后，实现大量撞风效应的同时也让水温平均值降低了10°C。而这一纪录是使用思域TYPER（DBAFK8）后期型LimitedEdition的量产前最终开发规格创下，不仅轮毂采用BBS20寸锻造铝合金轮毂让簧下重量进一步减轻，面对近乎刁钻的铃鹿赛道可说至为重要，另外也将轮胎换成MichelinPilot运动Cup2特殊配方轮胎。
其他象是ADS和EPS都针对了铃鹿赛道进行重新调校。虽然能够夺回自家赛道的最速成绩，但本田并未证实或否认量产版本是否拥有着此一斯巴达取向的驾驶设定。思域TYPERLimitedEdition将和其他后期型思域TYPER一样，由位于英国Wiltshire郡Swindon的HUM，未来将陆续于日本、欧洲、北美等地发售。此外由于HUM即将于2021年关闭，思域TYPERLimitedEdition也将成为最后的英国制造思域车型。
易车号作者提供文章
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