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汉，在中国古代王朝中有着特别的意义，奠定了我国辽阔的领土。这款以“汉”为名的车，自然也肩负着特殊的使命。
从第一次曝光到现在，已经大半年过去。比亚迪汉终于在昨晚公布了官方指导价格：
纯电动的汉EV有三款，售价22.98-27.95万元。插电混动的汉DM仅一款，售价21.98万元。
二者的车身尺寸基本相同，汉EV为4980×1910×1495mm，轴距2920mm，汉DM的长度要短20mm。这样的尺寸介于中级轿车和行政级轿车之间，是比亚迪史上最高级别的轿车。
汉EV的超长续航版有着605km的NEDC续航里程，前置单电机，最大功率163kW（222马力），最大扭矩330Nm，零百加速7.9秒。
汉EV四驱高性能版增加了200kW的后电机，系统综合功率363kW（494马力），综合扭矩680Nm，零百加速达到了3.9秒，配备Brembo制动卡钳，称其为性能车毫不为过。代价是续航里程降至550km。
汉EV最值得一提的是它所搭载的刀片电池。这是比亚迪自主研发的新电池技术，基本化学组成是传统的磷酸铁锂，但通过全新的电极、封装等技术（电芯长得像刀片），使其能量密度得以大幅提升，同时兼备高安全性。
两个版本的汉EV都搭载容量76.9kWh的刀片电池，能量密度为140Wh/kg。也许你会感觉这和三元锂电池动辄160Wh/kg有差距，但我们必须考虑到安全性。
电动车的自燃是非常可怕的事情，速度极快，温度极高，基本不可能中途扑灭。关于动力电池的安全性测试有很多，但唯有一项针刺实验，是三元锂电池的禁地，几乎没有一款能通过，一扎就炸。
但刀片电池可以。这就很能给人安全感，谁都不希望自己的车莫名其妙就“火”了。而且它的续航里程也不低，还支持最高100kW的快充。这便是比亚迪汉的一大核心竞争优势。
比亚迪对自己电动技术的信心也体现在售后政策上，首任个人车主可以享受到三电系统的终身质保，如今敢这么承诺的车企，屈指可数。
除了三电技术，汉EV还有许多亮点：百公里时速刹停距离32.8米，麋鹿测试成绩80km/h，风阻系数0.233。在过去，这是百万元性能车才能达到的水平，但对于纯电动的汉EV来说，不到30万就能提供给你。
再说汉DM，仅有一个配置的它看起来有些不起眼，但21.98万元的价格在限牌城市相当有吸引力。同时，它的配置也一点都不低。
汉DM搭载了一台192马力、320Nm的2.0T发动机，后轴还有一台180kW（245马力）330Nm的永磁同步电机。系统综合功率437马力，综合扭矩650Nm，百公里加速时间4.7秒。
搭载了一块15.2kWh容量的622三元锂电池，纯电续航里程81km。这款三元锂电池的能量密度显然不如811电池，但安全性和稳定性更好。汉DM的质保政策和汉EV一致。
比亚迪汉全系标配11个安全气囊和6个摄像头，有着相当丰富的智能驾驶辅助系统。15.6英寸可旋转的中控大屏相当显眼，支持手机NFC钥匙解锁。
汉的车机系统还与华为进行了深入合作，不久的将来还会推出带5G基带的版本，也许会成为全球首款量产5G汽车，就是不知道5G版本还有没有2年免费流量的服务。
在各大平台上，我看到许多人在关注着比亚迪汉的发售，“已下单”这种评论的出现频率相当之高。
转念一想不由感慨，几年前，很难想象自主品牌的车能卖到20多万，还让人直呼“真香”。如果你还看了今天踢车帮微信的头条视频，也许也会有一些感想。
自主品牌的进步有目共睹，过去我们支持国货，多少是靠着“爱国情怀”在支撑。但现在，我们是因为产品好而选择。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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