反思的长城汽车更可怕

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迎接长城汽车30岁生日的不是把酒言欢式的庆祝，而是一场生死存亡的反思。这种别人看来的剑走偏锋，其实一直是长城汽车30年来“众人皆醉我独醒”的缩影，与之对等的是长城汽车“每天进步一点点”的企业哲学。

三十而立，正值壮年。正值未来可期，大有可为的时候，魏建军却居安思危，甚至说“未来会命悬一线”。在魏建军造车三十年真实感悟的诸多金句中，有这样几句格外引人注目：如果，我们自认为自己成功了。每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。甚至魏建军说，过分依赖前三十年，长城汽车挺不到明年。

三十而立大年之际，魏建军的反思不亚于当年“实践是检验真理的唯一标准”的大讨论，也更像是汽车行业的盛世危言。

有人说，长城汽车有什么好反思、可反思的呢。毕竟现在的长城汽车势头正好。哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌齐头并进，尤其是在SUV和皮卡两大品类市场，几乎垄断的市场地位，哈弗品牌全球累计销量已达600万辆，并一举创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录；长城皮卡专注皮卡车型，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆，市占率近50%。新兴业务，中国豪华SUV——WEY品牌三年时间35万辆，欧拉迅速占领A0级新能源汽车细分市场头把交椅……

当然，这些都不是天上掉下来的馅饼，而是“每天进步一点点”修行的结果。其实，魏建军今天提出的“生死思辨”并不令人突兀，长城汽车过去30年是在每一天的不断反思中做大做强的，他们“每天进步一点点”的理念，也可以是反思的另一种解读。外界看到的长城汽车在SUV和皮卡两大品类中的几乎垄断背后，是长城汽车不断取舍和聚焦的结果。当年，长城汽车也上马过轿车和客车项目，但是魏建军发现客车和轿车，尤其是客车，完全是隔行如隔山的两个品类，尽管当时投入不少，但是魏建军当断则断，先后立刻叫停了轿车和客车，更加聚焦品类和聚焦思想，长城汽车强大的纠错能力无人能及。以至于魏建军在回忆长城汽车30年的感悟中说，过去30年，长城汽车没有什么特别难的事情，也没有一件特别容易的事情。

我一向认为，不光汽车行业，中国的各行各业从不缺企业家，而是缺少像魏建军这样的企业家精神，犹如华为任正非、褚橙褚时健。

魏建军的企业家精神是什么？是30年前毛头小伙魏建军接任长城汽车工业公司总经理之初百废待兴时的雄心壮志，是部队大院军人家庭出身的严谨作风，是赌注人情社会时的“廉洁铁规”，是为了让长城汽车员工子弟享受同等优质教育“苦心8个月挖清北名师”，是“过度研发 精准投入”的前瞻布局，是过去30年激情燃烧的岁月过程中，“见招拆招”的困惑和喜悦，是把自己的身价性命的“魏”姓押上创立的WEY品牌，是长城汽车从“保定的乡办小厂”成长为“七国十地”全球化布局的汽车巨轮，是家喻户晓的中国汽车品牌，是以长城汽车为代表的中国汽车企业的崛起，不断提振公众对于中国品牌、中国汽车品牌的信心……

与中国大多数车企的国有性质不同，长城汽车是地地道道的民营企业。魏建军在长城汽车三十而来之际关于生死的思辨，显然来自他30年来的深刻思考的“魏语绸缪”。魏建军说，民营企业做一些事，不是胆子大而是胆小，因为没有更多的退路，所以总是愿意调整。又比如，长城汽车最大的红利是体制机制，公司决策速度快、自主能力强，当然在这种体制下，必须靠自力更生、练好内功，因为长城汽车完全是靠市场吃饭。魏建军不止一次表示，长城汽车在充分的竞争环境下，一定走品类聚集的路径，通过品类打造品牌，他认为这是一个最容易成功的路径。事实也是，聚集SUV和皮卡两大品类，让长城汽车成为过去30年来最具成长力的车企。

站在30年的时间节点上，魏建军的居安思危，意在奋发进取、志在千里。魏建军再下一盘更大的棋，反思的长城汽车更可怕。

当下的长城汽车，正在立足中国走向全球。已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。形成了“11+5”的全球化生产体系，包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂。在国内，保定、徐水、天津、重庆永川生产基地已经建成投产，江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目已经启动或开工建设。

在海外市场，在俄罗斯图拉工厂去年竣工投产的基础上，长城汽车今年先后大手笔完成了通用汽车印度塔里冈工厂、通用汽车泰国罗勇府制造工厂两个工厂的收购。，此外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家拥有KD工厂。与之相配的是，在全球60多个国家和地区构建了超过500+的营销网络。很多人并不知情，古巴把长城迪尔皮卡印到了古巴货币上。

在布局海外全球化的同时，长城汽车也凭借自身筑巢引来宝马这个金凤凰。落户张家港的光束汽车项目，由长城汽车和宝马对等合资，项目建成后将形成年产16万辆的MINI品牌纯电动车产能。

研发投入上，长城汽车始终秉持“过度研发，精准投入”的企业理念，尤其在前瞻技术的投入上，技术狂人魏建军“要人给人 要钱给钱”。数据显示，长城汽车研发团队规模达1.7万人，研发人员数量占公司总人数近30%。具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成系统的开发设计能力，并在清洁化、智能化、网联化等方面具备成熟的技术储备和研发实力。

长城控股集团旗下的蜂巢能源科技有限公司，自2012年起开展电芯的预研工作，在全球布局了七大研发中心，目前中国保定、中国上海、韩国和印度的研发中心已经投入使用。蜂巢能源创新性地推出方形叠片三元电池，是全球率先开展高速叠片方形电池制造的标杆企业。在氢能源上，长城氢能产业组建了一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，团队拥有包括来自德国、英国、韩国、日本、美国、加拿大等17个国家的外籍专家，以及中国本土行业精英，共计360余人，绝大多数拥有十年以上氢能制取、储运、加氢、燃料电池及整车集成等领域工作经验。同时，长城氢能已经拥有国际领先的氢能规划和开发能力，包括最佳供氢点及供应城市分析、燃料电池工况和车速模拟、流场CFD模拟等。根据规划，2020年，长城将完成首款全功率燃料电池样车装车，2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队，2023年，成熟的燃料电池乘用车也将陆续推出。长城汽车是中国汽车行业唯一一个国际氢能源委员会成员单位。

前瞻性的智能驾驶技术方面，早在2009年长城汽车便开始了智能驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中斩获了冠军 。2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术通过测试。同年，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”也投入运营。在2019年10月的数博会上，长城汽车还展示了L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。

去年的法兰克福车展，参展的长城汽车技惊四座，魏建军向包括汽势Auto-First在内的媒体说，中国汽车产业一定要从“输入国”变为“输出国”，自主品牌的未来发展方向一定是“走出去”。全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。当这些话从魏建军口中说出的时候，无不令人动容，很多人敬魏建军是条汉子。

魏建军说，长城汽车的基本目标一定是打赢中国、走向海外，不是盲目的走向海外，是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。“打赢中国”是基础，中国这么大的市场都打不赢，怎么去海外？

过去30年披荆斩棘，立足国内；未来30年，魏语绸缪，走向全球。

都说三十而立，毫无疑问，长城汽车不仅挺得到明年，更将有望成为一个百年老店，这不仅源于长城汽车过去30年的积淀，更得益于魏建军以及长城汽车始终保有的危机感，只有一个始终保持清醒的企业，才能真正走向未来。