四轮独立悬架的天逸您要吗？油耗只有1L多，百公里加速7秒

天逸C5 AIRCROSS出四轮独立悬架车型了，即后悬架从扭力梁升级为了多连杆独立悬架，让以底盘见长的天逸可谓是如虎添翼，多连杆独立悬架为天逸C5 AIRCROSS增强了更加出色的操控性，且百公里加速只有7秒，百公里综合油耗不足2L，这样的天逸您要吗？它就是天逸PHEV插电混动车型。

三个引擎会让天逸PHEV上天吗？

天逸PHEV作为东风雪铁龙电气化的开篇之作，最大的亮点在于同级领先的“三擎四驱”设计，三擎不会是三个发动机吧？还真可以这么理解！天逸PHEV除了搭载1.6T发动机外，还有两个电机，P2架构的前电机和P4架构的后电机，一个发动机和前后各一个电机，天逸PHEV要开上天吗？

天逸PHEV的1.6T发动机能输出147千瓦和300牛.米，比很多2.0T发动机都强悍。前电机峰值功率81千瓦，峰值扭矩320牛.米；后电机峰值功率83千瓦，峰值扭矩166牛.米。天逸PHEV的一个发动机和前后电机加起来的综合最大功率221千瓦，综合最大扭矩520牛.米，7秒的百公里加速。

既然天逸PHEV有三个引擎，可提供混动、纯电、运动及四驱四种可变驱动模式。其中，混动模式最高时速达220km/h；纯电模式续航里程长达58公里，最高时速高达130公里；运动模式具备高性能车的专属模式；最后就是四驱模式，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，让脱困能力很强。

巧妙设计的多连杆独立后悬没影响后排乘坐空间

以前，天逸纯燃油版的后悬架是扭力梁非独立悬架，如今天逸PHEV采用后多连杆独立悬架，在EMP2平台AMCS大师级底盘调价下，不仅车身振动频率为1.05-1.2赫兹，车辆的纵向控制合理，弯道侧倾抑制，在工厂的测试道路试驾环节，编辑开了两圈天逸PHEV倍感运动和舒适，特别是车内静谧很好，纯电模式下安静得怀疑人生。

天逸PHEV的悬架还采用高强度高刚度框架型后副车架，能够更好地保护电机免受额外的撞击，特别是天逸PHEV的45°斜置布置减震器，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，不像很多四轮独立悬架会影响到后排座椅乘坐空间。最后，天逸PHEV还配备了底盘弹性衬套缓冲系统，能衰减路面或者车轮不平衡传递到车身的冲击，减少车身的振动。

能量回收系统无速度差顿挫且悬架0震动和颠簸

既然是插电混动PHEV车型，就必不可少的制动和能量回收系统，而天逸PHEV采用iBooster再生制动和能量回收系统，最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。此外，可智能管理制动和能量回收过程中的减速度，让减速度不会发生较大变化，不像很多插电混动刹车时动力衰减快而驾乘舒适性很差，甚至是明显的顿挫感。

天逸PHEV车内大量应用环保材料，搭载AQS空气质量监控系统，能过滤有害物质。如果说扭力梁后悬架的天逸在底盘大师的调教下兼顾了后排空间和舒适，而后多连杆独立悬架的天逸PHEV经过底盘的调教甚至能做到零振动、零颠簸、零换挡的平顺和舒适。

ACC自适应巡航和手机远程控制车辆等黑科技

在黑科技配置方面，天逸PHEV还配备了ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，具备自适应巡航功能、自动紧急制动、交通标志识别、车道位置保持、主动盲区监测、疲劳监测提醒等诸多功能，而手机远程控制天逸PHEV也是一大亮点。

包括远程控制车辆的一键寻车、门锁控制、空调控制、充电调控和智能安防等功能，都可以在手机APP上搞定，还能通过手机进行维修保养预约、紧急救援和提供驾驶数据，包括展示车辆的油/电耗信息及急加速、急转弯、急刹车、疲劳驾驶提醒次数等数据。

写在最后：全球最智能工厂为天逸PHEV出生保驾护养

当天除试驾天逸PHEV，还参观了生产天逸PHEV的神龙汽车成都工程，该工厂相当于232个足球场大，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及车间。虽然编辑参观过很多汽车工厂，但神龙成都工厂是编辑参观过最干净、最自动化的工厂，整个冲压、焊装和总装走下来，一路上看到的工人很少，即使是总装线上自动化率也很高。冲压和焊接车间甚至很难看到有工人在，都是机器人在工作，甚至还有一次性可焊接6种完全不同车型的激光焊接6面手机器人，就差成为千手观音机器人了。

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