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知识点：每逢夏季都会出现大批「涉水故障汽车」，车辆损坏的原因为燃烧进水迫使活塞曲轴停转熄火。主流的活塞往复循环式·内燃式热机是非常“怕水”的，因为活塞需要在气缸内上下运动。
其上止点为满足压缩比的需求而需要非常接近顶端，也就是说留给燃烧室的做功空间非常小。如果进水量体积超过燃烧室容积，活塞则会因无法压缩水而停转，连杆可能在冲击瞬间弯折，那么能否涉水出“防进水发动机”呢？
内燃机进气系统是非常原始的工程塑料管路，想要设计出“防进水”系统则有很大的升级空间。比如在进气口或空气滤清器位置加装「水浸传感器」，在遇到水的瞬间即可控制节气门翻板完全关闭实现隔离进水。以目前的电子技术加装这套系统实在是再简单不过，对于技术水平最差的车企也是可以实现的，但是这种设计只会带来更多的问题。
不论是利用节气门在进水瞬间隔离，还是在管路内另加装一组隔离翻板。在隔绝水的同时也隔绝了空气的进入，气缸内失去了氧气则无法燃烧，发动机一样会熄火！——重点：进气管路内进水不见得一定会造成熄火，因为燃烧室的空间虽然极小但并不是没有容积；极少量的水通过滤清器进入燃烧室，在做功时会被高温瞬间蒸发为气态，对于机器并不会产生损伤，而且能够保证车辆正常行驶。
假设车辆安装「进水熄火系统」，如果只是轻微进水则会带来两大问题：涉水行驶时排气系统依靠尾气高压不会进水，但在熄火后积水倒灌会进入到消音器与三元催化器位置，600/800等目数标准的催化器滤芯可能会杂质堵塞，水的瞬间冷却“淬火”甚至会让从排气歧管到三元催化器管路的“900~600℃”的结构受损。而且如水压过大会不会造成水从排气歧管倒灌呢？
其二：汽车能勉强涉水行驶一般不会造成核心总成进水，但是在停车后如果有其他车辆对向驶来，其车头冲起的水可能让引擎舱内的电器元件甚至变速器进水。同时如果水位不断上升则会造成“水泡车”，驾乘人员也是可能处于危险境地的；那么对于车企而言与其让车辆与用户承受更大的损失，为什么不让车辆具备“涉水故障”的特点呢？最起码在故障后用户还有撤离车辆的意识。
汽车内燃机进气系统是可以改装的，比如俗称“涉水喉”的【高位进气系统】就能让汽车变成“潜水艇”。因其进气口往往固定在前档两侧的最高位，对于有1.5~2米高的普遍乘用载客汽车，这一涉水极限已经足够高了。然而汽车引擎舱内部不仅发动机怕水，ECU电控模块、保险盒、蓄电池以及变速器都不能泡水；所以改装高位进气还要做各个总成的全面防水，这会大幅提升车辆的制造成本，车企是不能接受的。
顾虑：假设防水的制造成本足够低，车企似乎也不敢于造出一台可以“涉水·潜水”的汽车。比如某品牌的混合动力汽车尝试甚至试制了一台「水陆两栖汽车」，车辆的价格比普通的硬派SUV还要低，但是在权衡利弊后还是决定不投产。因为用户有太多不确定因素，在车辆能够“超级涉水”的前提下，必然会有大量的汽车爱好者在各种诡异的危险环境中驾车；结果必然是该品牌的汽车用户“今死一个、明死一车”，品牌形象成什么了呢？
总结：技术克服现有的很多难点都没有问题，但是产品一定要综合市场与用户分析，同时不能脱离实际用车过程中存在的各种不确定因素。所以“防水汽车”很难出现，驾车不去涉水是最安全的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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