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标准答案：动力，四驱，差速锁。传统燃油动力四驱汽车可以达到相当高的水平，只是能耗会非常高且操作非常麻烦。首先低转速脱困是有先决条件的，想要让车轮能以低转速输出高功率，其基础是使用大排量发动机。因为排量越大的机器扭矩越大，按照（扭矩×转速÷9549＝功率）的公式计算得出的结果——越野车必然有高油耗，但电动越野车则没有这个问题。
「恒扭矩」是电动机的核心优势，概念为起步瞬间输出最大扭矩！内燃机需要到1500rpm左右才能达到峰值，而电动机在起步瞬间就是峰值。那么在低速脱困时则能够实现车轮稳稳的转动而驱动车辆脱困，这是最强的柴油动力越野车也做不到的。所以很多特种车辆（涵盖测试军车）都会使用电四驱，包括高铁动车也依靠电机的特点而驱动。
燃油动力越野车普遍使用分时四驱，所谓的「分」说白了就是让动力“一分为二”，通过分动箱分别为前后桥传递动力。但由于分动箱没有差速器，四驱模式时前后桥会始终获得相同动力分配，为了保证正常脱困还需要让两侧车轮以相同转速运行。但是汽车由于四个车轮的转弯半径不同，转弯时必须实现不同转速，所以分时四驱系统只能在湿滑路面依靠“滑动切弯”，在铺装路面不能使用四驱模式。
「全时四驱」高标准选项一定是“三把锁”，比如越野之王奔驰G500。“锁”的作用是让差速器失去差速功能，让变速箱输出的动力可以按照50:50的比例往前后桥分配，再按照相同比例往两侧车轮分配——让全时四驱回到分时四驱状态。而全时四驱的概念是实现公路使用四驱，多出的一把“中差锁”是因为分动箱多出了【差速器】，其功能是为前后传动轴正常差速，取消电子限滑以保证轮速差（正常转弯）——但是在这种模式中车轮又不能随时实现限滑，所以最高等级的全时四驱也只能在两种模式中切换，不能自动实现限滑调整。
标准答案：因为车辆只有一台发动机！必须通过上述结构才能将唯一的动力分配给两套驱动桥，结果则形成了复杂的操作与不够全面的驱动模式。但是电动四驱是不用这么麻烦的，因为电动机与减速器的体积小巧，且能量转化率是内燃机的3倍左右；车辆前后桥各安装一套也能实现节能，同时也就不再需要复杂的分动锁止系统了。
「电控系统」是电四驱的核心，控制系统可以在车辆行驶中控制每台电机的输出功率，如果是轮毂电机的话则可以精准到控制每个车轮的功率与转速。在铺装路面行驶无需切换到“4H-Auto”模式也可以正常差速，在行驶中打滑电控可以随时限滑而转换到越野模式，反之在越野（4L）模式中也可以正常差速实现更稳定高效的转弯。那么再加上动力的先天优势，电动四驱车是不是要稳定且强大的多呢？
总结：曾经的知名越野车都是燃油动力，然而在唐DM这台电四驱城市SUV发挥出强大的实力之后，路虎、悍马等知名越野车制造商也转型电四驱平台，即使是特斯拉之流的“美系网红品牌”也推出是电四驱皮卡。其次再加上电动机的静音与反热辐射侦测的特点，这种技术在坦克与轮式装甲车等车型上也早已开启研发测试，当然REEV或者PHEV的可能性会更大一些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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