没有对手的赢家 体验极星1

生活中，我们总喜欢给身边的事物加上各式标签，并给它们找到所谓的对手进行类比，直到分出高下才会心满意足。可往往强烈的物欲也会让我们蒙蔽双眼，忽视掉一些藏于深处的惊艳，直到机缘巧合的接触才恍然大悟，原来并不是所有的事物都适合以金钱、价值、品牌乃至对手来定夺其好坏。

显然极星1就是这样一个存在，在没有真正体验前，很多人都会给它扣上平平无奇的帽子，甚至拿沃尔沃和它的定价进行一番调侃。而当我们真正接触极星1后才发现，绝大多数人对它的认知可能都出现了错误。它是个处世不惊的家伙，更是个没有对手的赢家。当车门开启的一刻，低调却又无比惊艳的表演正式开始。

视频正在加载中... -imgsrc-//img1.bitautoimg.com/wapimg-420-0/video/2020/7/9/6a3798cf-0dac-4528-b6f9-499f461da44a_.png

在聊极星1之前我们认为很有必要再聊一次极星1和极星这个品牌。极星1是极星Polestar品牌的开山之作，也是一款兼顾高性能、高定位、高技术含量的电驱混动GT轿跑。而作为极星品牌的旗舰，在其制造过程中也运用了高成本、高制造难度、高工艺复杂程度的碳纤维车体、高性能电驱混动、顶级行走硬件等，而在此负载下，其专属工厂线每年仅能限量生产500台。

而极星这个品牌虽然名字略显生疏，但了解汽车运动和高性能运动车的朋友肯定对Polestar都不会陌生。没错它的前身就是沃尔沃的御用厂队&改装品牌，早年间在极星Polestar的加持下，助力沃尔沃在众多国际顶级房车赛事中屡获殊荣。同时Polestar被沃尔沃正式吸纳后，更是为沃尔沃打造过多款高性能运动轿车、旅行车，另其在各国车迷中也有着不凡的口碑。

而在集团高层将Polestar推向市场成为一个独立的高端新能源品牌时，极星这个响亮的名号也应运而生。极星虽是一个新生的独立品牌，但其品牌调性依然带有浓郁的北欧风格，这个品牌的基调讲求纯粹、先锋、高性能，在极简主义风格的设计下，融汇了更先进的汽车制造工艺和高性能的动力储备。几者的调和最终打造出极星品牌独到的品味，也打破了我们的固有认知，对它开始有了新的认识。

初见极星1的时候，宽大的车身、极具肌肉感的侧身线条以及弧度更大的性感尾部，就颠覆了我来自图片上的最初认知。现实中的极星1显然要比印象中的更有GT轿跑韵味，修长的车内整合了诱人的无框窗，低趴的车身能让人在靠近的一瞬间就观察到全景车顶中蕴藏的那一颗星。

其实严格来讲极星1相比很多纯粹视觉系的运动轿跑要低调很多，他没有夸张的空气动力学套件，没有遍布车身如同肌肉爆裂的夸张筋线。有的只是暗藏于前后保险杠，且没有做亮光处理的碳纤维饰条，和调低整合于车内部的四出运动排气及100公里后会自动升降的可调小尾翼。

说真的极星1的外观太过低调，21寸的拼色轮圈中暗藏着来自阿基波罗代工的6活塞大卡钳，前400mm后390mm的钻孔通风盘把整个轮圈填充得十分饱满，以至于抢了四条宽大的倍耐力P-ZERO运动轮胎的风头，要知道前275宽度+后295宽度的低扁平比运动胎，都是极致运动性能的象征，抓得牢，杀得快已不再是它们关注的全部。

而当注意力都被宽大的运动胎、修长的无框门、低矮的2+2座舱布局所吸引时，你很难会意识到极星1在用超低坐姿的同时还有着117毫米的离地间隙和2070mm的夸张轴距，不仅通过性有着保障，车身体态也非常优雅大气。

不过上述还不能算是极星的精髓，前面我们提及过，高性能、高定位、高技术含量是极星1的核心，所以对于技术层面，极星为其祭出了全部。由于基于SPA平台打造的极星1使用了插电式混动动力总成，整备质量必然会上升。

但作为一个老牌厂队，极星非常清楚它们要做什么。所以在极星1的车身构架中大量采用了碳纤维复合材质，除了前后保险杠几乎所有覆盖件都大量采用了碳纤材质，整车重量实现了230公斤的减重，这刚好抵消了电池组带来的重量，同时由于碳纤材料的大量使用，极星1也拥有了更出色的整车配重分布。重心更低的同时，抗扭刚度也一举提升了45%，车身动态反应更加敏锐精准。

另外提到碳纤维车身更不得不提它的车漆，碳纤维覆盖件不同于传统的铝制或钢制覆盖件，虽然材质极轻极硬，但对漆面和喷漆工艺的挑剔程度也是非常高的。极星1的漆面采用全手工喷涂，68道工序，383项作业不能出现任何瑕疵，否则漆面就会出现破损或脱落的情况，而为了保证视觉效果，喷涂表面所用的油漆，也都是价格昂贵的低温油漆。

配合极星1出色车身和重量分配的是一套带有前电机组的T6动力和两个后置同步电机。其中前部可输出约326马力左右的动力，而在后部双电机的协力下更可释放超过600马力的综合功率及1000牛米的最大扭矩。在不进行弹射的情况下，百公里加速即可轻松突破4.2秒。

当然作为一台顶级旗舰混动GT轿跑，极星1拥有着一般车型所不具备的多种驱动布局，通过在四驱、纯电、插电混动、运动模式、自定义模式间自由切换，可是享受到前驱、后驱、四驱多种不同的动态趋势。

其中后驱模式为纯电驱动，两台电机的输出被限制在218马力，反应敏锐，但足够平顺，时刻都会保持着优雅的姿态。而依托34千瓦时电池组的优势，极星1可以在纯电模式下行驶约135公里。若不借助交流充电桩充电，也可通过开启驱动系统充电或电量保持等方式，增加纯电续航。

在混动模式下，起步初期驱动逻辑也会优先利用电机带动车辆，为发动机避开超低转速区域的大负载消耗，发动机输出始终保持充沛的动力供应。深踩油门磅礴的动力也会循序渐进的释放而出，发动机的嘶吼也没有声嘶力竭的沙哑。它不会给人以洪水猛兽般的恐惧感，从始至终都是惬意且极为饱满的输出力度。那种感觉有着不同于传统大排量燃油车或高功率纯电车的魅力，低调而又充满自信。

而在运动模式下，它的秉性依然温顺，感官上的动力体验会更猛烈，但四条轮胎依然紧紧抓住地面，即使快速通过弯道，也不会出现大型GT上的那种笨重感，两个后轮电机非常积极的分配着轮端的扭矩，就像电控机械限滑差速器一样，配合着前轮令极星1快速出弯。出弯的动力分配有条不紊，丝毫没有慌乱。你要做的只是按部就班的回正转向快速通过。虽然极星迅速精准，但不免缺少了一些人车博弈的刺激感，也许这就是它献给低调内涵人士最好的礼物吧。

当然精准的操控自然离不开强大的底盘标定，赛厂出身的极星对于底盘的调校无可挑剔，转向精准但又不过分挑剔驾驶人的感知。来自顶级避震大厂Öhlins 的DFV避震是极星家的常客，在它操刀过的产品上几乎都能见到。

22段的可调阻尼结合专属双流阀技术，可在减震筒回弹和压缩时提供相同阻尼，保证轮胎的有效贴地面积，时刻保证附着力。当然也可以根据自己的驾驶风格自行调整阻尼，获得定制化的驾乘体验和舒适的乘坐感。如果说赛场上的Polestar是沉着冷静的斗士，那么生活中极星1绝对是有着极致平衡之美的行走艺术品。

其实将极星1的内装设计放在最后再聊也是因为它太过低调，如果开篇就谈及可能会加深观者的误解。从风格来说，不得不承认，虽然极星1豪华感十足，但沃尔沃的影子还是十分明显，简约的全液晶仪表、方正的中控，熟悉的控制区、熟悉的功能选择键，熟悉的旋转启动按钮。

但不同的是极星1加入了它的专属元素，双色拼接2+2座椅，前后排座椅还都带有专属的镂空印花工艺，质感上得到了飞跃。黄色安全带另平静的车内增添了几分运动感，显然也是车上为数不多与刹车卡钳，电控系统形成呼应的地方。

当然15扬声器的宝华韦健音响带给车内剧场级的声乐享受是沃尔沃的传统艺能，在极星1的身上也展现的淋漓尽致，音效无可挑剔完美呼应了它旗舰级的定位。而水晶档把内部、穹顶中央以及方向盘正中的三颗极星也赋予了观者更高的视觉享受。这种微妙的感觉好似置身于工艺品馆中的珍藏，让人流连忘返。

一番体验之后，我们更加确信了极星赋予极星1的定位，也不再纠结于它145万的售价。因为极星1并不适合用价格或是竞品来直接衡量或是对比。世俗一点说，走量赚钱从来都不是这款车关注的问题，它似乎是更想让其他品牌明白，极星1是整个极星品牌的开山之作，是品牌的精神图腾。

就像每个顶级品牌的第一款力作一样，不为走量而是标杆一样的存在，我所拥有的，后辈一样可以得到。而对于对于懂它的人来说，能赋予消费它的人的东西远不止金钱、品牌或名誉上满足，或是像TAYCAN TURBO、AMG GT那种摆在面子上的肤浅。极星1没有真正的对手，如果有只会是将来换代后更好的自己。

距焦观点：

极星1是一款在设计、技术、内装、性能、调性等层面都非常平均的产品。看似佛系的外观下拥有着一套处世不惊的灵魂，它可动可静，但又缺乏热情。它是极星的实力象征也是这个品牌的开山之作。