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汽车年检无疑是令中国有车一族最头疼的事情，每当年检日期临近，车主之间谈论的话题也从车型、配置、马力、性价比变成了对流程繁琐、浪费金钱、伤车毁车、黄牛等年检争议点的单方面吐槽。几乎每次年检期间新闻媒体上都会出现带有爆缸、自燃、故障灯全亮等字眼的文章，因此坊间对于取消暴力年检项目和杜绝黄牛现象的呼声从未间断。
如今，饱受争议的年检制度终于迎来了改革，明年1月1日起国内或将正式实施《机动车安全技术检测项目和方法》，减少了6个检测项目，增加了3个项目，总体而言减多增少，并且减少的项目里包含了“毁车”操作，增加的项目却都很温和。
轮胎花纹深度检测是使用轮胎花纹深度检测器进行测量，若轮胎磨损程度非常严重导致不符合标准的，无法通过年检。这项检测还是相当有意义的，目前我们所能接触到的轮胎当中，除了专业赛车采用的光头胎外，无论是热熔胎、半热熔胎还是常见的街胎都会有花纹，花纹的存在关乎着车辆的抓地力、静谧性和排水性，轮胎使用过程中会不断磨损消耗，导致花纹越来越浅，严重时就会危害安全。
绝大多数司机在日常驾驶过程中几乎很少关注轮胎的磨损程度，我们更加关注的是胎压、是否被异物扎入等情况，增加这项检测可以提升车主对轮胎磨损的关注度，促使我们在年检之前先自行检查一下轮胎，当轮胎磨损超过花纹磨损指示线时，请提前更换，避免年检出问题。
轴距检测主要还是针对重度改装车主，对于普通家用代步型车主而言这项检测相当容易，轴距检测就是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同，只要不是极限改装或是货车类为了增加载重量能力而私自非法改装外，一般车主几乎不会对这个数据进行任何更改。
最后增加的这项检测广大车主一定不陌生，我们在4S店对车辆进行维修保养后，维保技师一般都会将车辆举升起来进行检查，此举目的是查验车辆底部是否有漏油磕碰或损坏现象，是再正常不过的常规检测项目，毫无过关难度可言。
取消电子手刹检测是一项非常细微的修改，但对广大车主的影响是巨大的。电子手刹由于采用了电子按钮控制车辆的刹车模块，相比纯机械模式更复杂，因此在实际检测过程中会因为车型、检测人员、环境等诸多因素造成无法过审。并且其无法达标的具体原因往往难以界定，需要经过专业技术调整才能通过检测，为了省事的车主会直接选择寻求黄牛帮助，而更倒霉的车主不仅未能花钱免灾，甚至还因为操作员的不当操作造成刹车系统的故障。因此这项检测看似事小，实则无形之中增加了车辆过审的难度，损害了车主的合法权益。
前照灯偏差检测通俗讲就是检测大灯的照射范围，明年起对于大灯的检测将仅集中于大灯的亮度和色温，如果不对大灯进行过度改装一般都能过审。
车载噪音检测是自2011年开始加入年审项目的，公安机关交通管理部门对不符合噪声排放标准的车辆不予发放检验合格标志，这项检测其实一直以来受到了广大车主的重点吐槽，如今取消了这个项目也算一件好事。
我们经常会在新闻中听到有关某某车型断轴的消息，断轴会对车内人员和路上其他车辆及人员的安全造成极大的危害，悬架测试的出发点就是检验车辆悬架的质量。悬架测试的取消一方面是因为目前市场中绝大多数制造商的水平和人品值得信赖；另一方面悬架测试并不能很好的检测出问题，年检与保养不同，不仅难以做到细致耐心的检测，还费心费力得不偿失。
车速检测可以说是争议最大的项目，很多车主都对这项检测感到害怕，年检过程中最臭名昭著的“暴力年检”就出自于此。测试员将车辆开上马力机后一脚地板油进行全油门加速的操作看呆了一波又一波车主，要知道车主们在日常驾驶过程中轻易都不敢超过3000转，并且一部分车并不是在热车完毕状态下进行测试的，也是为什么爆缸和自燃在年检中屡见不鲜。明年1月1日新规实施后，这种“轰油门”的检测方式就取消了，转而进行的是年初增加的OBD检测，既能检测尾气排放，还能获悉平时开车时看不到的隐藏问题，比较实用。
取消车速检测，自然也就不需要车速检测这个项目了，现在液晶仪表盘能显示的内容很丰富，显示的车速一般都是很准确的。
年检制度的出发点是正义的，是为了保护驾驶员、乘客和其他车辆行人的安全。但在具体执行过程中，年检并没有做到专业、检验、解决等关键点，反倒被打上了“暴力车检”、“灰色产业”、“黄牛担保”等负面标签，久而久之车主就会觉得年检是一项百害而无一利的坏事。根据新版《机动车安全技术检测项目和方法》来看，年检的整体难度明显下降，以往容易被莫名其妙卡住的电子手刹测试和噪音测试取消，成功为车主减负，车速这一暴力测试项目的取消可谓大快人心，新增的三项检测难度不大，且充分回归了保护车主安全的本质，值得称赞。
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