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机油泵，是汽车润滑系统中用于提高机油压力，帮助机油从油底壳到达其他润滑部件的装置。没有机油泵，机油很难从油底壳到达各摩擦部件，其润滑作用就无法有效发挥，此外，机油泵还可以储存一定的机油。
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机油泵
很多车友在加装了油冷或换用更粘稠的机油后，出现了油压报警。
这是为什么呢？
可能是因为加装油冷后油路太长，管路中的油压损失太大了，也可能是因为机油太粘，油压不足。虽然机油泵不能提高转速或马力，但它为引擎泵提供着油压。
所以在改装强化的过程中，机油泵也是绝对不能忽视的部件之一。
即使是原厂引擎，也有很多因机油泵故障导致引擎报废的情况。
为了达到比较好的嵌入性及收纳微小的硬质磨屑，轴瓦是由较软的材质制成的。主要含有锌、锡，还有少量的铜、锑和铟。
正常情况下，曲轴颈和轴瓦之间始终都是由油膜隔离的。此处应该处于完全弹性流体动压润滑状态。如果油压不足导致油膜出现问题的话，摩擦产生的高温会进一步恶化润滑，轴瓦和曲轴颈只要几秒钟就会彻底损坏。
机油泵是转子齿轮结构的。齿数越多，油压越稳定。
内转子转动时，内转子和外壳之间产生低压区，利用低压抽进机油。抽进的机油被挤压到高压出口时，再以高压排出。油泵一般是由曲轴直接驱动的，高转速时，这种油泵容易受到扭矩谐波导致的后坐应力的影响。
在极端情况下，油泵齿轮会失去加压能力，甚至破碎。
考虑到这种应力，4缸引擎极限转速约是8000，直6引擎约是7500。在RB26、SR20和B系列引擎中，这种油泵故障比较常见。而K系列引擎则是在曲轴和油泵之间还有一组齿轮传动。
油泵的另一种常见故障是泄压阀卡死。
泄压阀是为了在高转速时防止油压过高而设计的。有时引擎中磨损下来的大颗粒、脱落的密封胶、垫片碎片等杂物会卡死在泄压阀里。
如果泄压阀被卡死在关闭位，高转速时的油压可能会让油滤、油管等处的密封失效，导致漏油。如果泄压阀被卡死在打开位，则是油压无法建立，引擎润滑不足。
酷乐注释在重组引擎时，一定要仔细清洗引擎的每一个部件，并检查油泵。
拆下的管路及油冷等，也需要将管口做好保护，防止杂物进入。对于出现拉缸等故障需要拆修的引擎来说，油冷内部很难确认是否彻底清洗干净了，所以建议换新的油冷。
在涂抹缸体密封胶时，要特别小心，不能有大块易脱落的胶进入缸体内部。
如果想让泄压阀的压力更高一些，可以考虑换弹簧或在弹簧和阀头之间加入可靠的薄垫片（垫片仅针对于弹簧老化的情况）。
酷乐注释改造这里时一定要检查好阀头上的小孔是否可以完全露出来。
对于一个新的油泵或油泵中一个新的组件来说，安装前应该先用细砂纸去除毛刺。防止日后出现过多的磨屑。
可以对油泵进行WPC处理，以便提高金属表面的平整度，利于保持油膜。要对齿轮使用特殊的处理方式，让它有更好的疲劳强度和润滑性。
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