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专业司机往往会被认定为汽车领域的「意见领袖」，他们使用的汽车具备哪些特点，C端用户中的新手则会争相效仿。比如MT（manualtransmission）手动变速器，由于客货车包括计程车都在使用，所以这种变速器总被认定为“专业机型”！——尝试去做一个小范围统计吧：在专业货车司机中，他们选择的家用代步汽车还有多少是手动挡？答案会让人大跌眼镜，因为十之七八都是AT。
这两种主流车型仍然选择MT变速器的量产车，其原因100%是因为「制造成本低」或「产品定位低」。商用营运车型装备的发动机多为“3.0~12L”之间的中大排量柴油机，此类发动机如装备自动变速器必然会有相当高的制造成本，不论AMT还是AT都对离合器、控制机构或变矩器材料有极高的要求；结果造成了同款车的自动版会比手动版价格高万元甚至数万元，换位思考还会选择自动挡汽车吗？
要接地气的解析问题或现象，在多年来与货车司机（物流行业）打交道，以及对出租汽车管理机构交流的内容为基础；商用车选择手动挡选项的原因可以这样概括，有没有道理就去自己体会吧。
一言以蔽之，营运车辆的生存多艰，作为一种营生就得从投入购车成本时开始计算，能省一些是一些。
上述两种车型普遍还被认为使用MT变速器，但事实是几乎不再有量产跑车使用手动操控，比如知名品牌法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、科尼塞克、保时捷、奔驰等等。至于「摩根&KTM」这种百万级的复古型所谓“MT-跑车”只是情怀玩具，性能相比上述品牌的跑车是完全没有可比性的，那么为什么这些跑车会放弃MT呢？原因其实与赛车相同。
不论F1方程式赛车，还是很多拉力赛事使用的“疑似手动挡”，其变速箱基本都是「序列式」。这种机器充其量要在起步时用离合器控制，行驶过程中的换挡是不用控制离合器的，F1赛车的无缝换挡变速器也是这种概念。所以这机器理论上应属于自动挡或半自动了，因为基本等于自动变速器保留离合器控制踏板而已。
上述车型纷纷放弃MT变速器的原因有两点，第一点是普通MT的传动损耗是非常大的，因为手动机械控制在传动部分与齿轮箱设计制造中都会留有冗余，说白了就是精密度不能很高以保证非高精度的操作不会增加故障率。这种机器的传动效率普遍在80%左右，然而优秀的AT/DCT都能做到95%~98%了。第二点是MT的“踩·换·抬”操作即使再娴熟也要按照“秒”计量操作时间，但是自动变速器可以在毫秒级完成，序列式与无缝换挡按键式也可以非常快。
总结：MT变速器的唯一优势只是制造成本低，而商用车型需要的是控制成本，所以这种机器还会很长时间的存在。但是在乘用车领域就不一定了，毕竟现在已经有2万级的量产电动汽车，电动机是不需要匹配手动变速器的了；那么未来只要这些电动微车占领了入门级汽车市场，MT真的要成为过去式了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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