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RSC是一种安全性非常高但是胎噪比较大的特殊轮胎，想要理解为什么高端轮胎无法控制噪音，其基础是了解这种轮胎如何实现“泄气保用”，下面来看两张轮胎结构剖面图。
图1：普通HT公路轮胎结构特点
普通轮胎的侧壁厚度非常低，平均只有6mm左右，而且轮胎侧壁加强结构只有最基础的帘子线层。所以普通轮胎的侧壁强度非常差，在漏气后会被笨重的车身轻松的压扁；重点是在压扁后为轮毂两侧的凸起位置直接碾压路面，这会在瞬间改变车轮的滚动阻力而产生横向作用力，车辆失控的概率则会非常高；但是绝大多数车辆又必须使用这种轮胎，原因要从RSC轮胎的特点进行分析。
「RSC轮胎」侧壁是非常厚的，胎冠的综合厚度也只有12mm左右，而这种轮胎的侧壁似乎比胎冠还要厚。足够厚的合成橡胶层自然会有更大的抗拉强度，即使在没有压缩空气填充的前提下，仅依靠橡胶侧壁也是可以短时间撑起轮胎形状的。这就是RSC实现“泄气保用”的基础，但是这也带来了很大的问题，那就是轮胎的“减振效果”变得非常差。
汽车轮胎实际为车辆的第一级减振，因为普通的轮胎侧壁强度很低，路面细碎的起伏可以通过压缩侧壁形状与内部空气进行缓冲。轮胎整体不会因颠簸而产生强度较大的共振，与车架刚性连接的悬架系统也几乎不压缩，所以振动在形变过程中本就“化解”了。所以使用普通轮胎会有更理想的静音效果，悬架系统也不会承受高频率的细碎振动。
重点：RSC轮胎的侧壁强度太高，轻微的路面起伏与重量的相互作用力无法将侧壁压变形，于是冲击力则会通过悬架摆臂与连杆，螺旋弹簧与减振器传递给车架。然而铺装路面虽然看似很平整，但以商砼材料为主的道路实际也是“疙疙瘩瘩”，只是整体的平整度还是理想的而已。所以路面则会高频率的造成细微的振动，振动引发的声波就等于更大的噪音。
装备RSC轮胎的汽车，其悬架系统与车架的材料与调校都会针对轮胎匹配。因为要防止细碎的振动损伤减振器，以及车架固定锚点的钢材出现快速的金属疲劳；而且要对过于“硬”的轮胎进行弹簧硬度的调整，以实现缓冲振动、降低噪音、提升NVH表现。所以此类车辆的驾乘体验与行驶品质实际都不会差，如果还认为胎噪大的话，唯一的方式是换用普通轮胎但必然会降低操控感。
总结&建议：原车使用普通轮胎的车辆不建议更换RSC轮胎，因为悬架与车架都不能适应这种振动频率的变化，久而久之会损伤减振器，甚至造成固定车架位置的钢材断裂。关于轮胎的安全性实际也在于自己掌握，每次长途高速驾驶之前对胎冠侧壁进行严格检查，合理调整胎压一样可以保证驾驶安全。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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