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究其原因应该有两点：其一为大型车辆在转弯时缺少对其他车辆与行人的警示系统，比如近两年在商砼车上比较常见「语音提醒系统-右转请注意」普及的有些晚，行人在对于转弯半径与车轮轨迹一无所知的前提下敢于和货车近距离接触，结果自然是可想而知的。其二则是非机动车或行人越线停靠，不遵守交规也是诱发此类交通事故的核心因素，货车并不一定都是责任方。
大型客货车的特点为「车身高大·操控较难」，尤其是在相对狭窄的城市道路更难操控。而足够高的驾驶室总会有很大的盲区，因为车辆的后视镜和照地镜总会有极限，镜片的反射范围充其量可以达到一侧的三分之二的区域，在贴近车身的一侧、车头的两侧、以及挨近车头的正前方就是所谓的盲区了。
解决盲区的方式并不是不存在，在智能汽车时代完全可以利用「360°全景影像」克服。然而最大的问题是这套系统的制造成本仍然相当高，而目前全球范围内尚无一个国家或地区将该配置作为“生产技术标准”；所以车企为了控制制造成本，用户为了降低购车成本，货车的基础安全配置往往都是非常原始的。
那么面对盲区就只能以预判道路情况的方式为主，然而架不住总有些“抢灯·越线·闯红灯”的车辆与行人，其实货车也是非常无奈的。因为不论交通事故的肇事方是车辆还是行人，哪怕车辆100%无责也要承担责任，而且管理机构也要受到牵连。所以行人畏惧大型客货车，这些专业驾驶员也是对不遵守交规的车辆与行人恨之入骨。
大部分人认为货车转弯时四轮行驶轨迹是相同的，通俗的描述就是前轮压过的轨迹后轮也会压一次，于是前轮与车头位置距离足够远，车辆就敢于在原地等待车辆通过。然而这是绝对错误的理解，因为所有汽车在转弯时的四轮行驶轨迹都不同，每个车轮中心延伸出的直线的交汇点可以理解为圆心，参考下图感受一下行驶轨迹吧。
「差速器」是汽车的基础配置，其目的正是在转弯时保证四个车轮能以不同的转速转动，结果则是四个车轮以不同的轨迹驶过。这是保证车辆能转弯的基础，如没有轮速差则车辆只能走直线。所以大型车辆真实的国行轨迹是下图的标准，图1是想象、图2是真实概念。
总结：在了解了货车的前后轮运行轨迹以及盲区后，要做到的自然是「远离大车」。横向距离建议保持在3米以上，不论左转还是右转都没有区别；至于“盲区碰撞”多发生在右转过程中，其原因主要右转车道大多不限行，而最右侧车道又是非机动车道和斑马线，加上隔离绿化带的影响则容易造成对非机动车与行人的忽视（不能有效识别·不是不想识别）。但好在大型客货车比较容易识别，所以在骑行和行驶时要做到不争道，发现车辆及时减速必然即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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