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摩托车制动那些事，看似很简单，实际上包含了诸多科学技术在其中，不仅仅是配置，出色的调校也会对结果产生质的影响，否则Brembo也不会名震全球独霸业内。
前几天刚买了一个拍视频的稳定器，琢磨了一下它的工作原理。那么重的相机，由3个小电机来调节它上下前后左右的运动，达到稳定的目的，如果相机初始没有调节平衡，电机会运行的吱吱作响，几次下来，电机就会烧掉。如果相机调平衡了，电机不费吹灰之力，便将相机引导的丝般顺滑。平衡有多重要，由此可见一斑。
大排量机车的制动同理，也需要平衡的制动。“平衡”，“平衡”，“平衡”，重要的事情说三遍。这类机车的制动卡钳通常可分为以下几类：大活塞单盘、多活塞单盘、多活塞双盘。大活塞，接触面积大，拥有更大的制动力，传递更多的是一种单向力。平衡好？那是不可能的！极速刹车情况下，漂移，甩尾，是常态！多活塞卡钳，将刹车盘来了个均匀而相对温柔的拥抱，车速很听话的线性衰减，刹车反馈妥妥的。
当然，并不不是说活塞与刹车盘越多越好，活塞多了相应的自重会增加，功耗也会增加，但是在“安全”俩字面前，这是次要矛盾。在这些矛盾的两个方面，我们往往抓住矛盾的主体。
刹车盘又分普通刹车盘和浮动刹车盘，普通刹车盘固定在车轮上，左右没有任何活动空间，刹车时，活塞的横向应力会传导至车轮，会一定程度的影响骑行品质。浮动刹车盘采用软连接的方式，左右有活动空间，全力制动时，也不会把横向应力传递至车轮，让制动过程更稳定。
现在大踏板很流行，车友们遛个弯，跑个山，非常逍遥。跑山时，连续刹车是常态，空气中时常漂浮着一股焦糊味，当刹车不给力时，有时候真是刹不住啊，脚感都是软的！如果你的爱车有高性能的刹车，热衰减大幅度减少，怎么玩都不脱，那样跑山压弯才能够真正尽兴。
目前国内市场活跃的几款大踏板车型的制动配置：
虽然几款车型的排量相差并不大，但是能够看出厂家在这一块给出的配置差异明显。这个级别使用最多的形式是单刹车盘+双活塞卡钳的形式，综合来看合资车型的配置要高过纯国产车型，其中力刻318的双浮动盘+对向8活塞卡钳达到了同级之最。
相信每个厂家对旗下车辆的调校，都是费了心思的，也有自己独到的见解，不管怎么样合适的才是最好的，但是怎样的配置最合适，还需要时间来检验，车友的反馈才是最真实的市场回应。
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