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车友期待BJ40C城市猎人换装TOD智能四驱

北京越野40的拓展产品城市猎人,是40的C系列,意图是扩大受众群体,增加销量,从40P越野爱好者扩展到越野向往者,整车配置在原40基础车上做调整,增加城市使用的舒适性、便利性,比如使用轻量化轮辋、相对40P略窄的轮胎以降低工况油耗及改善舒适性,并且提高音响等实时性配置,力图实现通勤与轻度越野的兼顾。特别是2020款,换装低扭更大的蜂巢4C20B发动机,匹配采埃孚8AT,使得道路更好的驾驶感受,密集的挡位使在各种工况下尽可能工作在经济油耗区间,这款车的动力组合改变收到车友的好评。




但是,更多的受众群体,相对于越野车友,对越野的基础知识掌握的不够,特别是分时四驱,部分车友并不认识到位,甚至在硬路面尝试使用4H、4L挡位,也有部分车友在论坛上抱怨分动器外壳开裂而不被保修的状况。长期以来,四驱系统采用最多,结构简单、功能可靠耐用,成本相对低,但对驾驶者有一定要求,即需要理解在不同的道路条件下如何选择2H、4H、4L的驱动方式,后来由于四驱技术的发展及硬派SUV档次的提升,部分车企开始采用配备中央差速器、中锁等全时四驱系统或三菱超选四驱系统,使得用户在各种路面不受限制的使用四驱,操作更加便利,特别是后期带有电控多片离合器的TOD智能四驱,带有程序化的全地形功能,驾驶者完全不需专业的四驱知识,可以“傻瓜”式操作,而且造价并不比增加很多,所以,40的更适合装备TOD分动器。那么为什么定位兼顾的40C仍然装备上市?笔者估计更多原因是时间紧迫,自从越野实现产销研一体化独立运营后,产品规划、研发、制造、营销等发生很大变化,许多适合市场需求的新车型推出,时间是很紧迫的,而换装TOD需要相当长时间的匹配、标定、路试等大量耗时工作,所以可以看到越野采用的是务实的小步快跑的产品更新策略,及时跟进市场需求,合理推进能最快上市的改进,以年度款不断推进车型及配置的更替,所以笔者估计下次改款,40C或迎来舒适的TOD智能四驱,更加适合、轻越野兼顾的用户,而且也适合长城以北冬季冰雪路面的用户。期待早日推出TOD版的40C。



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