各项达标，电池组是最大亮点——试驾广汽丰田C-HR EV

严格来说，C-HR EV是广汽丰田旗下唯一一款纯电车，也是唯一一款纯电SUV，可见车企对其寄予了多大的期望。因为是以C-HR为基础研发的纯电车，自然沿袭了C-HR的优缺点，如前卫的造型与憋屈的后排窗。至于它究竟有何独到之处呢？就请慢慢往下看。

外观方面没的说，C-HR的独特风格即使再过10年也不一定会落伍。EV版的前脸相比汽油版改动不大，主要微调了中网和前保险杠造型，契合了纯电车型不需要进气口的特性。蓝色底色的丰田牛头LOGO和EV字样铭牌则彰显了新能源车的身份，使之在路上一眼就能被认出来。

侧面的区别主要集中在轮毂上，除了造型更像“风火轮”之外，此款17英寸铝合金气动涡流切削轮毂还有内秀，其独特的设计感能兼顾空气动力性能和制动冷却性能。小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用，可以产生制动冷却风，有效排除制动产生的热量。这样的设计能够有效降低风阻系数，减少能耗，并为A柱下方的“ELECTRIC”铭牌做出了诠释。

尾部的改动除了取消了排气管之外就微乎其微了，主体还是沿用了汽油版的模具，也就在LOGO和铭牌上换了下。总的来说，C-HR EV作为C-HR家族的新成员，在整体设计上是值得被肯定的，保留了家族的设计语言，并能根据实际情况做出微调，虽说改动幅度不大，但也无所谓，C-HR本就是款前卫车型。

内饰方面，C-HR EV的主要改动就是配备了12.3英寸全液晶仪表盘，以及新开发的全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，简洁明快。不过，因为电子换挡系统的面板相比汽油版的CVT面板小了不止一筹，我总感觉这块区域有点空旷，利用率不高，这也就是此类车型的不合时宜之处吧。

液晶仪表屏显示的信息非常齐全，续航里程、电耗、电量、档位、车外温度、时速等关键信息应有尽有，是一大卖点。

9英寸的中控触控大屏看着不错，运行速度、画面流畅度方面尚可，但功能性一般，网联方面有点弱。

值得一提的是，这款中控屏可以实时监控电量消耗，特别是切换至B挡（能量回收）时，可以清晰看到能量的流向，更加直观感受电动车的魅力。

前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，兼具支撑性与运动感，驾驶席座椅配备有10向电动调节，其中包含2向电动腰靠，很轻松就能调整最舒适的驾驶姿势。

在具体驾驶方面，C-HR EV在加速时非常能体现出电动车的特性，最大功率150kW、峰值扭矩300N.m，0-50km/h加速仅需3.4秒，推背感比较刺激。依靠麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的出色表现，过弯时支撑力十足，过减速带时，也可以迅速将冲击力分散，震动幅度较小，后排感受尤为明显。续航里程虽说只有400km，数值上看不甚醒目，但足够日常使用，上下班通勤的话，2-3天充一次电也够用了。更何况，快充模式从20%至75%仅需50分钟，尴尬时也能应付。

最大的亮点来了，针对国内消费者对电池组的畏惧心理，丰田携数十年研发新能源汽车积累打造出的电池拥有三大特性：第一就是抗寒，低温环境时通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；第二就是耐热，高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；第三就是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。如果你还担心，那么3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修，以及10年不限里程的电池无忧服务总能让你安心了吧。

试驾总结：

说穿了，买电动车就是买配置。驾控方面无需多说，电动车的特性就是迅猛的提速，达不到这个标准才是怪事。如何评价一款电动车值不值，就应该数数它有哪些同级车型没有的东西，尤其是安全方面。这一点上，C-HR EV做到位了，配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、10个安全气囊，以及大幅采用超高强度热冲压钢材，并通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%。当然，价格也不便宜，22.58-24.98万元的售价估计只能吸引那些“一牌难求”的消费者。一分价钱一分货，大家各取所需而已。