9万的奔驰、10万的保时捷，长年限的豪华车能不能买？

二手车市场中确实存在着一些价格较低但车龄偏大的豪车，这些车的车龄一般在八年以上而且当初都是标准的豪华车型，在现在的售价仅仅只要10万以内，完全应了那句5万买奔驰，6万买宝马的口号，这些低价豪车充斥着各种各样的陷阱，即使能够有幸买到几辆车况尚好的车型，但后续的养护以及维修费用将会是惊人的。一分钱一分货，一时冲动买了低价豪车，有钱买没钱养，低价豪车究竟多么可怕？

高龄豪华车型养护费用惊人

豪华车型在配件、车型调试以及维修保养人工费用等均高于普通品牌，个别品牌比如奔驰等高龄豪华车4s店养护费用甚至是普通品牌的两倍以上，即使不选择4s店在第三方机构保养维修，其配件使用也是极高的。

举个简单的例子，最近两年在二手豪车市场上比较火热的09款宝马E90车型，当时新车价格在35万以上，目前车况较好的二手车市场价格在9万左右，一些消费者认为宝马品牌开出有面子，而且E90在外观造型也非常经典就选择了E90车型。但噩梦刚刚开始，宝马车型的单次维修保养费用大约在2000块左右，而8万左右的紧凑级车型的保养费用，单次仅仅不过800块左右。此外最简单的E90的原厂大灯目前拆车件都需要1800元，在用车过程中的油费以及损坏更换配件的费用都会让你付出高额的成本。

“卖相好”低价豪车水太深

因为豪华二手车行的品牌溢价以及销路尚可，二手车卖家的利润空间较大，而且里程越低，车况越好，外观越新的二手豪车利润更高，这也让一些事故二手车、劣质二手车经过一系列的包装流入低价二手车市场，流入市场后依靠较低的价格，较好的品牌定位这些劣质二手豪车卖相十足，但购入后对我们的行车安全会造成极大的影响。

二手车市场水深，但二手豪车市场水更深，为了面子购入低价二手豪车，有可能损失的就是我们的生命。

高龄豪车零件换个遍

一款普通的车辆在行驶八年以上，汽车大部分的消耗件都需要进行更换，而且在底盘、发动机变速箱等各方面的核心零部件都需要进行整车保养以及更换，低价购入豪华二手车车龄偏大，在这些核心零部件上的设计寿命均已达到，如需更换将是一笔巨大的费用，甚至要高出购车款，其中一些小众高性能豪华车型的大修配件更换费用更是高昂。

设计寿命到期，能开不等于好开

对于汽车的使用性能设计寿命是非常重要的参数，汽车部件的强度以及配合参数，要保证车辆在设计寿命内能够达到设计要求，对于豪车更是如此。豪华车型的隔音性、乘坐感受以及操控性要求都更高，所以在使用材料以及技术的情况下，其设计寿命通常更低，这也是为什么一些豪华车型到保养周期非常短，需要经常对车辆进行检测以及调整参数。

一些低价二手豪车的消费者认为更换配件后，二手豪车就可以高枕无忧，但能开并不等于好开，经过长时间的驾驶车身定位参数以及控制臂参数等固定参数都发生了改变，即使使用原装的配件也无法达到原有的行驶质感，甚至有些年代较为久远的豪车，还不如10万级别左右的紧凑级车型。

进口高龄豪车配件难，修不好

在低价二手豪车范围内有一定量的进口二手豪车，这些豪车打着进口的旗号，并且售价较低，所以购买的人也不少。但这种进口高龄豪车相比于低价高量豪车还有一个最大的陷阱，那就是配件难的问题，一些年代久远的国产豪华车型配件就已经非常难找，年代久远的进口豪华车型配件与国产同车型的配件一般是不能通用的，就只能从海外进行订购，但一般国内已经停售的车辆，海外早已停产，配件很难购买，如果购买也需要花费一笔大价钱。

无法享受专业维修，车况无法恢复

对于这些低价二手豪车因为已经停产多年，而且从正常的销售序列中脱离许久，正常4s店维修保养服务也是一定的难题。首先低价二手豪车，之所以价格低其维修保养绝大部分都为在4s店进行，这种行为视为自动脱保，很难再享受到正规的4s店维修保养服务。其次，就算能享受到正规的4s店维修保养服务，已停产多年的豪车4s店在配件上难以供应，而且在目前4s店技术人员流动量较大的环境下，多是针对现款豪车进行培训，人员技术以及经验并不适用车龄较老的豪华车型，只能去一些较大型的省会4s店进行咨询，这无形既浪费金钱也浪费时间。

低价高龄豪车虽然价格低开出去也有一定的面子，但背后所隐藏着的成本将是极高的，三思而后行。