只剩下一台2.0T发动机，凯迪拉克能撑起整个产品线吗？

作为汽车三大件中最重要的组成部分，发动机对一家车企而言尤为重要，而为了满足旗下不同定位车型的使用，大部分车企都配有不同排量不同型号的发动机，这样一方面能在制造成本上进行控制，也能对车型进行明显区分，不过在豪华品牌中，有这么一家车企，在国内销售的车型中均只用一台发动机，它就是凯迪拉克。在中国只剩下一台2.0T发动机，凯迪拉克能撑起整个产品线吗？

众所周知，凯迪拉克是美系豪华品牌的代表，在国内豪华品牌中，除了BBA，它就是二线的老大，这也得益于最近多年产品线的不断推陈出新，以及巨大的营销力度，让它的知名度有了明显的提升，它也凭借着自己独有的美系豪华吸引了无数消费者的青睐。今天小编要与大家谈谈它的心脏，这台被用在旗下所有车型中的2.0T发动机。

发动机特点

凯迪拉克的这台2.0T发动机具有低排放、低油耗、低速高扭等特点，面对国内日益严苛的排放标准也能轻松达标，同时它还是用了Tripower可变气门管理技术，能实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，参数上看，这台发动机最大马力可达240匹，最大扭矩为350牛米，这个表现在同级中都属于非常领先的水平。

为什么只留下这台发动机？

那为什么目前凯迪拉克只留下这台发动机呢？其实小编认为这与通用集团的主要研发投入有关，虽然凯迪拉克作为美系豪华品牌，但是这个豪华更多体现在外观设计和内饰风格上，在性能方面，我们并没有看到太多出色的技术，除了通用最近推出的10AT变速箱外，我们也很少听闻最新的技术迭代，小编猜测这或许与目前汽车领域大变革有关。

众所周知，自从特斯拉出现后，新能源车的趋势已经非常明显，加上各国排放标准的日益趋严，未来电动车将逐步取代燃油车，在这条技术路线确定以后，许多车企纷纷缩减了内燃发动机的研发，并全力转向电气化平台的研究，而通用也是其中一员。但为了在过渡阶段保持旗下产品线的完整，凯迪拉克就选择了这台2.0T发动机作为主打产品，毕竟这台发动机无论是在性能上还是技术先进层面上，都代表了通用发动机的最高水平。

只保留这台发动机的好处

虽然对于消费者而言，只有一台2.0T发动机可选显得有些单一，尤其是在高低车型的区分上，同一款发动机并不能体现出身份的差异，但是对于凯迪拉克品牌而言，使用同一款发动机，可以大大降低未来发动机的研发成本，这台发动机覆盖的车型越多，其成本开支节省力度也越大。

对于通用集团而言，这台发动机并非只搭载在凯迪拉克车型上，包括别克、雪佛兰的高端车型上也搭载了这款发动机，这样使得通用集团的成本也能明显下降，使得更多的资金资源可以投入到新电气化平台的研发，为下一阶段的汽车革命做好准备。

同质化发动机的坏处

显而易见，对于车企而言，使用同一款发动机对于自身成本有相当大的节省，但对于消费者而言就不是一个好消息，首先是在选择上，虽然发动机性能不错，但单一的发动机让各车型间的差异并不明显，尤其是在国内“以大为美”的判断标准上，旗舰车型与入门车型都采用同一款发动机是消费者很难接受的。

另外动力输出也可能受到影响，尤其是在一些旗舰车型上，由于配置和尺寸的不同，旗舰车型的整备质量一般比入门车型高，如果仍然搭载同一台发动机，很容易造成动力输出不够有力，这对旗舰车型的口碑会带来比较大的影响，长此以往，也很容易影响销量。

这一现象并非特例

凯迪拉克旗下车型均使用同款发动机虽然特殊，但在众多车企中并非特例，比如沃尔沃，目前旗下所有车型的发动机也为同款2.0T发动机，只是在涡轮增压部分有不同，高端车型采用了双涡轮增压，低端车型使用了单涡轮增压，但这并不影响车型均使用了同一台发动机的本质，另外许多车企利用发动机调校掩盖使用同款发动机的事实，这点在BBA中尤为常见，由于发动机功率调校的不同，高功率版能够获得更多溢价。

综合以上几点来看，凯迪拉克全系只用同一台发动机的现象可谓有利有弊，但是面对当前新能源车的浪潮日益增强，将眼光投入未来或许是更重要的事，对于未来凯迪拉克的发展，大家见仁见智，后期销量也交给市场验证吧。