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在解析上述问题之前，首先要了解一些基础知识。汽车的刹车系统是依靠摩擦减速，货车常用的「鼓刹」的刹车鼓会随车轮转动，减速是依靠内部的制动蹄撑起后与刹车鼓内壁摩擦降低其转速。实现摩擦减速需要三个基础条件，是什么呢？
刹车鼓与制动蹄在刹车时肯定是接触的，而且两者的表面也都相对粗糙。所以在弹性结构的撑力作用（挤压）状态下，两者的摩擦系数还是相当高的。重点是刹车鼓在高速旋转，而制动蹄刚性固定不能移位，相对运动趋势也就自然而然的出现了，但为什么高温后的刹车鼓与制动蹄就会失去摩擦力呢？
货车之所以会使用鼓式刹车，原因仅仅是刹车鼓与制动蹄的制造成本低，或者说这两大零部件使用的材料标准比较差。刹车鼓是用最普遍的灰铸铁制造，这种材料如果用作打造「盘刹」还是可以胜任的，因为使用盘刹的车辆往往都比较轻，比如轿车与SUV等车型的整备质量普遍在1.5/2.0吨区间。而货车的总质量动辄几十吨，使用这种材料就有些牵强了。
质量与惯性作用力是成正比的，降低作用力所需要的制动力（强度）自然也要同步升高。说白了想要让非常重的货车具备理想的减速能力，刹车鼓与制动蹄的摩擦力就要非常高，而摩擦必然会产生热能。所以刹车鼓会非常容易高温，高超高的温度会造成金属材料表面与内部的性质变化。
比如铸铁在高温环境中的静载强度会降低，能承受的屈服应力导致的低速率蠕变会极大，同时的描述可以理解为材料的因固定下降，制动蹄与刹车鼓的摩擦会一定程度造成内壁的变形。这种状态等于让“制动力”变成了“塑造力”，能量没有转化为减速需要的摩擦力。而且高强度的摩擦会让物体表面变得更光滑，这也会明显影响摩擦系数。
总结：货车总会去改装「淋水器」，其功能是在长时间高负荷制动过程中，通过喷水蒸发吸热的原理降低刹车鼓的温度。降温其实正是为了保证摩擦面的粗糙程度，保证刹车鼓的硬度足够高（不会因摩擦而直接变形），这就是温度对于制动力的影响。盘式刹车的结构完全暴露在空气中，车辆的设计也考虑到气流对制动系统的风冷降温，所以盘刹的安全极限要比鼓刹高得多。不过货车的刹车盘成本太高，所以此类车型还是以鼓刹为主。
图1：普通盘式刹车
图2：货车刹车盘
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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