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GranCoupe是宝马相当受到欢迎的车型，它有着双门跑车的流线造型，却有四个门，兼顾更好的实用性让跑车的爱好者们多了相对理性的选择，然而搭载前驱平台的2系GranCoupe则又理性更多！相较于2系Coupe由于前座更向前摆放，更能创造出膝部与头部更为宽敞的后座乘坐空间。再搭上宝马目前最强306hp四缸引擎，可谓是理性与感性最佳的平衡。
M235ixDrive的2.0升四缸引擎具备宝马B48系列中的最强动力输出，技术亮点有能容许1025摄氏度高温的加大涡轮增压器、较大直径主轴的增强型曲轴、降低压缩比至9.51的新活塞、加大流量的喷油系统，以及无衬套低阻力的活塞连杆…等等，均为M235ixDrive的高性能起了至关重要的作用。额外的冷却加强设计，透过与引擎冷却液回路分离的变速箱油冷却器、850瓦电动风扇、轮拱中的两个远端冷却液散热器，以及加大的储液膨胀箱。
冷却效果也得到了最大程度的发挥，确保M235ixDrive即使在最苛刻的条件下也能维持恒定的性能。站在路边摄影感受M235ixDrive呼啸而过的气势与坐在车内截然不同，虽然在车外声浪听起来不像(仍属四缸引擎会有的声浪效果)，但宝马特别将M235ixDrive的车内声浪滤处理得很接近六缸引擎的效果。这应该是因为所标配的ASD主动声浪系统(ActiveSoundDesign)所做的处理，其利用收音装置放大引擎发出的声浪并对其依驾驶模式进行调整。
因此驾驶会享受到令人振奋的运动感音浪，却不会增加外部噪音，造成他人困扰。除了306hp/450Nm的丰沛动力之外，M235ixDrive的技术亮点还有ARB连续性防滑控制系统，由于这套系统是直接安装在ECU引擎控制计算机之中，并非仅靠DSC动态稳定控制系统上，因此传递信息的速度可快上三倍，并且符合名称中连续的设计，作动时是非常线性连续的，不会像以往仅有DSC时的全锁动力方式所会有解嗨的缺点。
而这套系统可与偏航力矩分配系统(宝马PerformanceControl)协同作动，都是由更精准的制动内侧轮机制，来满足驾驶的杀弯欲。也就是说就算DSC开着，出弯全油门也不会有油门采下后空掉的感觉，相比于相同动力/驱动方式的MINIJohnCooperWorksClubmanAll4由于没有配置ARB，除了全油门出弯会锁动力之外，全油门起步还会有因大扭力而造成明显的拉扯感。
宝马M235ixDrive的智能全轮驱动系统的控制逻辑可根据当下的油门踏板位置、引擎扭力输出、速度和转向角，动态地改变前后轮之间的动力分配。必要时，它可以按5050的前后比例分配驱动力(一般状况为较大比例的前驱偏置)，确保在所有行驶情况下均具有让驾驶可预测的进行处理。另外M235ixDrive还标准配置Torsen机械式扭力感应限滑差速器，其集成在八速Steptronic运动变速箱中，能让极限驾驭动态更为精准且减少转向不足的情形发生。
而都是由此限滑差速器，还能让LaunchControl起步功能直接以最大扭力450Nm起步(一、二档)。相对的！M235ixDrive就显得稳定很多，非常能够容许驾驶的大脚油门。另外就算DSC半关启用DTC(动态循迹控制)，或者全关ARB仍然还是继续维持运作的。但换个角度想，M235ixDrive就没有MINIJohnCooperWorksClubmanAll4那么过瘾刺激了。
2系GranCoupe与1系两车系的同质性很高，有相同的动力配置、底盘、内饰以及车载系统…等等的共同点，甚至连价格都非常接近，但仍有些区别。外观当然最明显由四个组件结合车尾是不同于1系的识别重点，并且不同于四系与八系GranCoupe车型，2系GranCoupe采用偏正方比例的车尾而显现出非传统Coupe设计的特别之处，而这或许跟宝马对2GC的策略有关主要是为吸引对3C科技着迷的数字一代年轻群体，他/她们有着非传统观念的思维。
前轮驱动架构由于横置引擎而能够空出更多的乘坐与行李空间。后排乘客可比2系Coupe更容易进入，并具有33毫米的额外膝部空间。若选配全景天窗，座椅位置还可加高12毫米，并且头部空间再增加14毫米。而这方正的车尾造型也带来了许多好处，象是配合了大开口，相较于一般Sedan车型更便于取放物品，行李箱标准容积430升不仅比2系Coupe多了40公升，也比掀背车型的1系还多出50公升。为此2系GranCoupe也特别配有40/20/40分离式后座椅背，来让使用者能够充分运用。
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