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启动发动机的瞬间转速升高，这种现象被很多人误认为是“发动机老化”或故障。尤其是夏季购买汽车的用户到冬季时会有这种感受，因为气温越低怠速转速升高的程度越大，在冬季会感觉启动转速真的很夸张，那么有没有想过为什么季节的变化会造成“老化”呢？
「往复活塞式·内燃式热机」是燃油车的发动机类型，这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机。其动力源是“热”，而任何低温物体都会吸收热能，或者说热能会无序的往低温物体上传导；在解析这一问题之前首先要了解内燃机【热效率】，其概念为燃烧产生的总热值，能够转化为机械能（动力）的比例，参考下图。
内燃机的最理想热效率充其量在40%左右，然而如综合启动后的“热机过程”，其平均热效率是要大幅下降的。因为长时间停放的车辆必然会“降温”，其机体与防冻冷却液的温度会降至与环境温度相同的标准；最佳热效率需要到100摄氏度左右才能发挥，这一温度指的是机体与冷却液的温度。那么在室温逐渐升温到理想温度的过程中，其本质就是这俩物件升温的过程，如何升温？
发动机正常怠速时的转速约为800rpm左右，输出功率基本只在5~8kw区间。知识点：转速×扭矩÷9549＝功率，功率的本质可理解为一分钟内共计转化出的热能总量；在低转速区间的扭矩增长依靠的是转速的提升，因为转速越高喷油量和进气量越大——重点：800rpm匹配的扭矩与产生的功率只能满足发动机自运转（不熄火），不过这是热机状态的标准。
冷启动时机体与冷却液会过量吸收热能，说白了吸收的就是“扭矩”。那么在转速不变的前提下扭矩降低，则怠速时的输出功率会非常低，动力无法克服机体预转的阻力则会造成「熄火」。而想要不熄火就必须提升转速以增加喷油量，以燃烧更多燃油产生的更多热能，补偿被过渡冷却消耗的热能。假设过渡冷却消耗5kw，热机转速输出功率为8kw，冷启动升转就要实现“13kw”的输出才能不熄火，其实机体运转仍只消耗8kw而已。
燃油动力汽车冷启动升转是解决不了的问题，这点是汽车工程师们必然了解的常识。所以在设计制造内燃机时必然会考虑这一因素，以下顾虑是不存在的。
发动机机油有两个参数指标，以「0W-50」为例，W_winter与数字的组合代表了低温流动性，用数字加上负35得出的数值就是机油的凝固点；那么在零下35度时还能正常流动的机油，需要担心启动时的润滑吗？
知识点1：发动机的启动依靠的是起动电机，机器通电瞬间可以将曲轴带动到每分钟五六百转，随即点火做功达到1100~1300rpm区间。机油泵是由曲轴转动提供动力，高转速的曲轴带动机油泵为机油增压，其标准可以在启动完成后的几秒钟内形成有效润滑，所以冷启动也不用担心磨损问题。
知识点2：转速提升增加喷油量是无解的问题，所以冷启动后转速升高没有办法。但是原地热车只会让油耗更高，因为低转速产生的热能总量小于高转速，热机的速度自然会减慢、加大喷油量的时间也会延长。所以正确的用车方式应为启动后系好安全带，随即正常驾驶即可；合理的转速会加速热机效率，同时也能一定程度清理掉将将形成的积碳。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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