日系、德系，谁的刹车脚感更好？

经常有车迷因为“刹车脚感”这件事吵得不可开交。就像老丰田车主总说，只有像丰田这样刹车前段有空行程的才是好刹车，日常开着就俩字“舒服～”。此时以大众、奥迪为代表的德系车主便会跳出来反驳，只有像德系这种，脚尖轻轻一碰就有很强制动力的才是好刹车，关键时刻才能保命！事实上，这两种说法都是错的......那对于车评人而言，究竟什么样的刹车才能算得上是好刹车呢？

其实，评价一台车刹车脚感好坏的标准，在懂车的车评人眼里就两个字--线性！

那么究竟何为线性呢？简单来说，线性就是驾驶员给踏板施加多少的踩踏力度，刹车卡钳就会给刹车盘施加多少压力。也就是说，要满足刹车的线性脚感，就必须要让刹车卡钳可以完美还原驾驶员的踩踏力度。

这时大众车主可能就会反驳了：虽然我的刹车踏板初段轻轻一碰制动力度就很强，但平时我一样可以在大众车上踩出十分“线性”的刹车力度呀，遇到红灯我也照样能让车以非常平稳的姿态停在红绿灯的停止线前呀。

的确，这么说虽然没毛病，但在日常这种简单的工况下，即使换成刹车调校有问题的车，在驾驶员长期人为适应的前提下，其实基本也都能踩出线性的制动姿态。所以为了让大家更好理解，我们把驾驶场景转换到赛道这种极端的路况来讲解，大家就明白何为“线性”了。

大家都知道，在赛道入弯前是需要进行大力制动的。不过，在绝大多数人的认知当中，这脚制动就是一个一脚跺到底的，从1到0的过程，只需制动到合理的时速，便可以完全抬起刹车并打方向进弯了，直至弯心处再踩下油门逐渐释放动力就行了。

但问题是，在直线完成刹车并进到弯心的这个过程中，如果既不给油又不制动，单单匀速滑行的效率是很低的，所以对于职业车手而言，在通过弯道时一定都会使用Trail Braking技术。

那究竟何为Trail Braking呢？首先在大直道的末端，你还是需要进行全力制动，但刹车点要比普通刹车方法更晚。此时，由于刹车点更晚的缘故，如果还采用与普通方法相同的，完全放开刹车进弯的方式，那最终肯定就冲出赛道了。所以此时我们不能完全抬起刹车，而是温柔地抬起一点刹车，并打方向，也就是带着刹车进弯。然后随着转向角度的增加，再逐渐降低刹车力度。其实Trail Braking的精髓就是将一部分在直道解决的减速需求，用更加紧凑的方式融入到了入弯当中。

不过要想完全发挥出Trail Braking的优势，你还必须得在整个过程中保持住最佳的车身姿态，比如在车辆到达弯心之前，你必须得小心翼翼地保持住微弱的刹车力度。因为如果你把刹车抬快了，那车身便会出现不必要的仰头，最终影响到前轮的抓地力。

而这个从入弯到弯心的持续制动，且逐渐随着方向的加大逐渐减小制动力度的过程，可都是需要驾驶员将脚步动作控制在毫厘之间的。此时，刹车踏板的线性程度就尤为重要了。如果换成大众那种刹车初段起始制动力就很强，且制动行程极短的车，那就很难做出完美的刹车控制了。

毕竟在赛道这种分秒必争的环境下，是不允许你像日常马路上一样，可以慢慢地试探并调整出最合适刹车力度的。而且赛车在过弯时，那些不可避免的颠簸也会传到你踩刹车踏板的脚上，此时如果刹车的力度不够线性，或者行程过短，都是很难做到极致的。

既然线性的刹车脚感如此重要，那有没有什么提升的方法呢？其实，换多活塞卡钳就能解决！目前，除了以一部分小四活塞卡钳外，绝大多数的四活塞、六活塞卡钳都使用了不同尺寸的活塞进行配套组合。

例如四活塞卡钳通常是采用一大一小，两对儿活塞进行配套。而六活塞卡钳则采用大、中、小，共三对儿尺寸不同的活塞配合工作。

之所以要使用这种尺寸不同的活塞组合工作，其实就是为了营造出更加线性的刹车脚感。当你在低制动力的情况下，其实只有最小的活塞会被顶起，此时个头最大的活塞是不动的。而被顶起的活塞由于面积较小的关系，所以相对的制动力也会更小，这样一来便可以更好地让驾驶者控制好刹车力度了。也就是说升级多活塞刹车卡钳，除了能缩短制动距离外，还能大幅提高车辆刹车的线性程度！

目前绝大部分车使用的都是传统的真空助力泵。顾名思义，它是通过真空的方式来放大驾驶员对刹车踏板的踩踏力度。只可惜汽车内能够产生真空的只有发动机，这就导致在发动机熄火时，刹车踏板也会因为失去真空助力的关系变得难以踩动。如此设定显然是违背汽车电气化进程的，毕竟对于混动车和纯电动车来说，发动机不运转就等于没有刹车助力是肯定无法上市销售的。

此外，受限于真空助力泵是传统机械式结构的关系，所以车辆的刹车脚感调校范围会被物理结构限制的死死的，同时真空助力泵也只能提供一种刹车脚感，无法在舒适模式和运动模式下提供不同的刹车标定。除此之外，在刹车系统产生热衰减后，真空助力泵的形式也会导致车内的刹车脚感越来越软，并且产生大幅波动。这样一来，在踩下同样的刹车深度时，就无法保证每一次都能获得相同的制动力度了。

而电子助力泵则不同，它是通过大扭矩电机来帮助驾驶员推动油管内刹车油的。所以相较于纯机械式的真空助力泵，电子助力泵则拥有更多的调校空间。例如电机助力的大小、面对不同踩踏力度时的助力大小，以及面对不同踩踏深度时的助力大小等等。因此，电子助力泵相较于传统的真空助力泵来说，在调校出色的情况下可以拥有更线性的刹车脚感。此外只要电瓶有电，就可以一直提供刹车助力效果，同时还不会出现刹车系统热衰退影响刹车脚感的问题。

读完本篇文章，想必你一定对刹车脚感有了更加直观的认知。所以大家以后也不要再争论是德系刹车脚感好，还是日系刹车脚感好了！因为只有线性的刹车，脚感才是最好的！