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很多人认为这是车企「炫技」的结果，要凸显车辆的极速水平才能体现内燃机与变速箱的先进性。实际这是错误的理解，设计时速远超限制时速，其根本原因为了保证限速区间内，车辆能够具备良好的加速性能的“必然结果”；可以说即使主机厂不想让设计时速超过限速，在技术层面也是做不到的。（除非用电子程序限速）
燃油动力汽车匹配的变速箱总会有5~10个前进挡，每个档位的本本质为不同的齿轮比。数字越小的档位放大车速的能力越大，反之则越强；汽车的功能不仅是用于「赛车竞速」，其主要用途是日常短途代步或者牵引载货。前者需要在中低车速中有效的加速，后者需要低速实现足够强的爆发力（力量），如何实现呢？参考下图。
图1：一档齿轮比能够让发动机高转速运行，但是从动齿轮与车轮的转速很低，车速自然很低。
图2：五档齿轮比不需要发动机以高转速运行，但是车轮的转速已经能放大很多倍，车速会很高。
「转速×扭矩÷常数＝功率」按照这一公式可以得出为什么汽车的“设计时速”必须很高了，因为发动机的扭矩一般会在中等转速区间达到峰值，理论上是可以将转速限制在4000rpm左右的。按照这一模式则车辆无法实现足够高的极速，因为以最高转速匹配最高前进挡放大车速时，“扭矩×低转速”只会得出低功率，但是这会带来两大问题。
限制功率的方式只能是限制转速，那么在中低车速区间也就无法实现理想的急加速了。因为每个前进挡都被限制了转速，低速急加速时各个档位都无法获得足够高的功率，结果会怎样呢？然而这并不是最大的影响，对于≥七座或载货汽车而言，如果限制了转速则会造成每个档位、每个车速区间车辆的加速都会非常乏力，甚至会有重载时车辆无法加速或爬坡的情况出现。
综上所述，内燃机将转速范围限定在很高的标准，其结果造成了“设计时速”远超限速。但同时实现了低速区间能输出高功率，以不同的齿轮比保证每个速度区间内（不同档位）爆发出强大的动力，只有这一模式才能在限速范围内带来理想的驾驶感受，也才能保证重载客货车可以正常运行。这就是设计时速必须高的原因，说白了这只是调校与用户需求导致的结果而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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