丰田普拉多——老骥伏枥遇上功成身退

提到普拉多，通过性好、保值率高是它给人留下的第一印象。从2003年到2020年期间，一汽丰田成都工厂共生产了346706台普拉多，带着无数人领略过风花雪月，当然也助力过无数人东山再起。 

而一汽丰田在早日官宣，旗下普拉多3500的车型正式宣布停产。一辆让多少霸气爷们为之景仰，珍之重之的丰田普拉多，在市场客户锁定明确，销量稳定，曾经还稳居销量榜首的情况下，停产的原因是什么呢？

根据工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》标准，2020年乘用车企业平均燃料消耗量要低于5L/100km。从2019年乘用车企业平均燃料消耗量的数据来看，四川一汽丰田已经跌落至倒数第九，因此一汽丰田的当务之急就是要停产高油耗车型。此外，普拉多所搭载的3.5L动力系统只支持国五排放标准，而国六标准已经在7月1日全面实施了，所以一汽丰田停产普拉多这种操作也是合情合理的。

其次，除了国六政策的技术问题解决不了这个原因外，还有国家自2017年便颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分），“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。乘用车企业平均油耗积分是指：企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。油耗低于达标值便可产生正积分，此标准意在鼓励传统燃油汽车节能。乘用车企业新能源汽车积分是指：企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。实际值是企业销售新能源车型所对应的积分与其新能源车产量的乘积。在双积分的评分下，普拉多所属的四川一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为-105,199分和-166,003分，这一得分在“负积分车企”中位居前列，大能耗，负分值又高，退市实属大势所催。

另外，其实一汽丰田企业发展策略里，其实早就有停了普拉多的想法。最后，有需求才有市场，诚然大排量硬派的SUV虽然英姿飒爽让公子哥儿为之垂涎欲滴，然而这类型的车型对于一汽丰田这样的市场占有率占大份额的车企来讲，终究只属于小众汽车市场，受众面更广的车型必然才是企业主推的，照这样的发展规律看，一汽丰田应该是会投产于更多机遇TNGA模块化架构所打造的为主。

神龟虽寿，犹有竟时，在时代的选择下，不勉也只能功成身退。但是，得不到的从来矜贵，此次停产消息官宣，相信许多膜拜普拉多的粉丝会把目光转向二手市场，东西一抢手了，价格提上去相信并非不可。