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这辆NSX出自于日本很多地区排气管大厂柿本改之手的展示车，前后车体部分也已经被大量的钢管结构给取代，彷彿是纯竞技用车的宽车体空气力学套件与气压顶高套件上身，每个细部就算用放大镜检视也是毫无破绽，完全看见柿本改(的态度。为了更高完整度的改装，柿本改社长投入了创业以来的所有技术。引擎、底盘、车体全部的细节都不能妥协，该如何让NSX的性能变得更加强悍！?是所有技术人员重复考虑的重要事情。就让我们来看看这辆车的所有细节吧。
外观的部分九成都是由柿本改所设计与制成，目前仅有后下扰流是向Esprit购入的产品，整车搭配起来充满了满满的竞技车的风格。引擎部分将原本的C30A排气量小幅提升到3.1升设定，保留VTEC可变系统下，换上了独自设计的进295度/排280度的高角度凸轮轴，另外汽门弹簧与气门盖组成的近排气系统，也施以大幅的轻量化材质，如此一来VTEC切换时激烈的油压变化才有办法得到控制，让整具上半座的运转更加的滑顺。
原厂NA1前期型的C30A也被施以大幅度的强化，除了下半座透过腹内套件的更换将排气量提升到3.1升外，上半座也在保留VTEC系统下换上进295度/排280度的高角度凸轮轴，搭配六喉直喷系统彻底强化吸气效率。接着吸气系统更是取消了节气门的设计，换上了单一口径48mm的六喉直喷系统，并且为了隔绝引擎的热源吸入，柿本改特别制作了专用的碳纤维集气箱(为了拍照换上透明材质)隔绝。
最后搭配上自家最拿手的订制排气管，透过MoTecM800高规格可程序计算机的撰写下，目前可获得390hp/38.5kgm的最大动力，并且一举将转速攀升到8200转速红线区。目前控管全车的大脑是由MoTecM800所负责，也拜这高规格计算机所赐，日后也打算更换上，换挡速度更快的气压推动系统。而拜MoTecM800搭载所赐，日后打算购入专用的气动换档套件，将原本纯机械的排档换挡模式，更换成由切断点火的气压推动的方向盘拨杆换挡方式。
外观部分夸张的空气力学套件是由宽车体与大量的碳纤维部品所构成，而整体套件的设计完全是由柿本改(kakimotoracing)自家打造。最后在组合Esprit的碳纤维后下扰流做视觉上，与提供下压力最好的背书。底盘部分的制作也是相当了得，将前轴原厂的避震器上塔座重新制作，将悬挂形式变更为麦弗逊模式，其余的连杆类产品也是另外专为这辆车所打造，后轮部分虽然没有变更悬挂形式，但该有的强化也是完全没有缺少。
为了冈山国际赛道使用上的关系，目前这组序列式变速箱的最高末速仅设定在240公里每小时。前轮悬挂结构变更为麦弗逊设计，后轮则维持原厂设定，并且搭配全数强化的连杆与关节，大幅提升NSX弯道内的安定性，也让车辆的掌握能力可以更上一层楼。避震器选择ARAGOSTA的产品，不过内部的阻尼与阀门全部都更换上柿本改(kakimotoracing)特制的规格。
18寸的ZE40轮框规格更是高达12J，直接塞入前265/3518、后295/3518的ADVANA050有纹热熔胎，内藏的Brembo制动系统采用，前对向6活塞卡钳+370mm碟盘，搭配后对向4活塞卡钳+330mm碟盘而组成。柿本改(kakimotoracing)表示目前进化尚未完成，日后也会在细节部分持续的进步。
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