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BBA已经成了国内最核心的豪华品牌阵营,奔驰、宝马、奥迪的三角之势其他豪华品牌已很难撼动,然奔驰的豪华、宝马的操控落下了“开宝马、坐奔驰”的名号。而奥迪坊间之前最出名的标签就是“官车”,而今又有了“灯泡厂”的名号,而且奥迪经常被黑的一个点就是前驱,但名满天下的却是Quattro系统,那么仅有前驱和Quattro系统的奥迪是不是一直在背没有后驱这个锅?
奥迪的前驱(这里指A4或以上级别)想必大家知道和大众等其他前驱车有一个明显区别,就是发动机纵置,变速箱像后驱车一样放在发动机之后,而不是横置发动机,然后把变速箱放侧面。这么做对于前驱车有什么好处呢?坦白讲答案是没有,相比于前横置前驱,奥迪的纵置发动机位置更靠前,重心也更靠前,不美观不说(前悬太长),操控也很受影响,你可以比BMW差点,但比帕萨特差就过分了吧?可想而知奥迪下了多大功夫弥补这一点。使用这种结构为了够到前驱动轮,根本没办法把发动机往后移,更不要说像BMW那样把发动机放在前轴上了。那奥迪坚持前纵置前驱难道是吃饱了撑的么?
显然不是。当有了装备托森差速器的Quattro以后,一切都不一样了。采用纯机械结构的托森Quattro中差的优势之一就是可以高度和变速箱整合(最新的已经可以和变速箱合二为一了)。这就意味着相比于其他四驱系统,奥迪可以做的更短更小巧,适用度就更高。奔驰的4matic和多少发动机变速箱不兼容,说起来就默泪。同时,由于托森的结构优势,驱动前轮可以省下至少一根传动轴,比如BMW的Xdrive,需要从中差之后输入轴侧面再引出传动轴传回前轮。
所以一言以蔽之,Quattro奥迪不是前驱奥迪的升级版,真相是前驱奥迪其实是Quattro奥迪的阉割版。但全系四驱显然成本无法和后驱的奔驰、宝马竞争,这种阉割就不得不为了。所以我总是说,买奥迪尽量买Quattro的,买BMW,奔驰的就没必要上Xdrive和4matic了。一边是阉割的,一边是为了竞争强上的。真心没必要花冤枉钱。至于奥迪不造后驱,当然也有部分原因是因为使用阉割的方式更能降低成本。如果使用后驱,那这么靠前的发动机和变速箱,更没法和奔驰、宝马一起玩了,如果为了后驱调整动力总成位置,又等于放弃了Quattro,得不偿失。
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