试驾长城炮乘用版 工具车与乘用车到底有什么差距?

随着部分城市不断放开皮卡限制，皮卡也成为了不少消费者的购车备选，大空间、大承载、客货两用外加强劲的动力，都让不少皮卡迷欲罢不能。此前政策尚未放开之际，不少自主皮卡活跃主场就是工地，想要购买一台乘用皮卡可选择的余地并不多。政策放开之后，不少车企开始转向乘用皮卡，这其中，长城炮系列皮卡引发了极高的关注度，在商用皮卡如鱼得水的长城汽车，在乘用化皮卡领域又有什么过人之处呢？本期，我们就通过近距离的试驾，看看炮乘用皮卡都有哪些特点。

第一眼看到炮乘用版，就被其庞大的车身所震撼，气势十足的格栅配合两侧前大灯，大尺寸格栅与粗壮的镀铬饰条带给人一种淡淡的压迫感，简洁的线条更显炮乘用版车型的特有的粗犷。

前大灯组采用了LED鹰眼式设计风格，内部土豪金配色也彰显出一些大气感，同时，集成式大灯内部还配备了颇为时尚的流光转向灯，点亮后科技氛围极为浓厚。

侧面线条同样采用了简洁的设计风格，隆起的轮眉增添了整车的肌肉感，银色反光镜也增添了些许精致感。值得一提的是，更高的离地间隙使炮乘用版配备的迎宾踏板颇为实用，全包覆的门边也考虑到用户上下车，防止裤腿被蹭脏的风险。

轮胎采用了265/60 R18的固铂轮胎，更大的排水槽与厚胎壁彰显出不俗的通过性能，Y型双色轮毂较为时尚，同时，该车还配备了胎压监测系统。车身尺寸方面，该车长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，其车身尺寸已经超过了主流的纳瓦拉已经D-MAX。

尾部造型方方正正，货箱尺寸为1520/1520/538mm，同时，货箱底部采用了防腐蚀与耐划材料，放置装载物品式刮花地板。此外，尾灯采用了全LED光源，灯罩周围采用了熏黑处理，后尾门采用了缓冲装置，换换落下的尾门增添了些许精致感。

既然定位乘用版，内饰的氛围自然是炮乘用版车型的亮点易之处，进入车内，也能感受到长城汽车营造的豪华氛围。中控整体设计较为简洁，中控位置采用了大面积的实木与镀铬材质装饰，彰显野性的同时，也显出一丝精致感。档把以及门板处均采用了大面积皮质包裹，质感表现非常不错。

四幅式方向盘采用了皮质包裹，并且配备了换挡拨片，仪表盘采用了较为传统的TFT布局，显示信息较为丰富，9英寸中控屏显示细腻，操作流畅度非常不错，手机互联、车载导航、语音控制等功能均有配备。

值得一提的是，全景影像显示极为清晰，周围环境基本没有畸变，同时，摄像头还支持小幅角度微调。中控下方按键排列有序，按键阻尼非常有手感，档把两侧是功能区，右侧分别为低速四驱和转向阻尼力度调节按钮，旋钮则提供了节能、标准以及运动三种驾驶模式。

座椅采用了皮质包裹，支撑性表现非常不错，同时，驾驶座支持六项电动调节。后排空间非常宽大舒适，地板基本纯平，对于腿部空间极为友好。后排座椅还支持放倒、折叠，可以将靠背单独折叠，或者将坐垫抬起，空间表现较为灵活。

动力上，炮乘用版全系配备了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率高达140kW，峰值扭矩360N·m，传动系统则匹配了一款采埃孚8速手自一体变速器，同时还配备了后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。

这款动力总成已经搭载到哈弗H9之上，经过了多年的验证，其耐用性以及口碑都表现不错。在试驾中，也能感受到这款发动机强悍的爆发力，尤其是在运动模式下，轻踩油门踏板，发动机转速立马飙升到3000转之上，发动机的轰鸣外加推背感，带来酣畅淋漓的加速体验。

变速箱表现极为平顺，加速降档基本感受不到顿挫感，加速超车也非常迅捷。在节能模式下，变速箱与发动机的配合非常线性，轻松的驾驶体验让人感觉犹如驾驶一台城市SUV。

方向盘指向性较为精准，方向盘还提供了三种阻尼可调，以适应不同消费者的用车习惯。此外，炮乘用版转弯半径较大，在城市道路中，掉头需要提前找一个较为宽敞的路段。

底盘调校相对偏向舒适，对于碎石、小坑洼路的过滤性表现不错，高速转弯以及大坑洼路，底盘整体性有着上佳表现。当然，与主打舒适的轿车不同，皮卡由于其考虑到高装载能力，悬架后端韧性十足，对于坑洼路过滤性并没有想象中的舒适，但也带来了极为稳健的驾驶体验。

NVH噪音控制已经与同价格区间主流SUV比肩，胎噪以及风噪控制尤为出色，发动机噪音控制还稍有差距，尤其是急加速时所带来的沉闷轰鸣，但也不排除部分消费者对于发动机轰鸣的喜爱，这种由发动机轰鸣引发热血澎湃的驾驶感受，也是驾驶的一大乐趣。

结语：总体来看，炮乘用版整体驾驶体验还是相当不错的，气势十足的车身外观、质感表现上佳的内饰以及丰富的配置和出色的的动力表现，让炮乘用版有着城市SUV般的驾驶感受，这也是炮乘用版摆脱了工具车的束缚，真正能够走到普通消费者的身边，随着皮卡解禁持续推进，一“炮”难求或许就成为了市场常态。