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说明：废气涡轮增压技术由于能不提升耗油量而大幅提升扭矩，实现性能的增长与油耗的降低。其技术亮点动了一些企业的蛋糕，所以这一技术被严重“妖魔化”。主流的「废气涡轮增压系统」有非常稳定的运行状态，以及相当理想的增压能力。其驱动力为四冲程内燃机运行时必然产生的高压排气，也就是俗称的“尾气”；在机体排气歧管位置引出一条管路，引导高压排气流经增压器涡轮使其高速运转，转速可以轻松的达到数万转，温度自然也会非常高，但是高温绝不会影响车辆的安全性与巡航能力。
01润滑系统
涡轮增压器的运行速度非常之高，其运转时为了「减磨」则必须要有充足有效的润滑才可以。所以机油则成为悬浮的同轴叶轮的润滑基础，结构会以两根耐高温的金属机油管为增压器形成机油润滑与循环，其中必然会有一根与机体连接。而且机油不仅能起到润滑作用，同时也有辅助冷却散热的功能，某些小排量摩托车装备的发动机也会才有油冷系统。
知识点：涡轮增压器的温度可以高达数百摄氏度，机油在超高温环境中会被一定程度的降低性能或改变属性。所以「T型发动机」往往要使用“≥半合成”级别的机油，高性能增压机的理想选项自然得是全合成机油；因为这两种机油的性能“抗热衰”能力更强，作为机体与增压器的润滑与辅助散热油液才能胜任。
02散热系统
涡轮增压器不仅有机油油路，同时也会有防冻冷却液的「循环水路」。主流的乙二醇（EG）水基冷却液的沸点非常高，其快速的在增压器中循环流动可以实现有效吸热并散热，同时还不会蒸发沸腾。高温的增压器之所以能够保证稳定的运行，原因正在于这两路系统的同时作用，可以说设计与制造没有缺陷的增压发动机，其安全等级一定是万无一失的。
知识点：部分追求超高性能的涡轮增压轿跑车，其机油损耗量的速度会比较夸张。原因为此类发动机大多不使用防冻冷却液为增压器降温，因为性能机产生的温度极限比较高，防冻液是可能因高温而沸腾的。所以此类发动机的增压器基本都会使用「纯油冷」系统，这种机器的增压器使用寿命会足够长，只是高温加速机油的损耗量也会大一些。
03延迟散热
涡轮增压动力汽车，停车后是否需要原地怠速几分钟降温呢？这种用车习惯多见于早期的T动力汽车，因为这些车辆没有配备「延时散热系统」。在长途驾驶后如果直接熄火，数百摄氏度的增压器很有可能造成车辆自燃，所以需要怠速几分钟利用机油和防冻冷却液进行降温。不过今天的汽车已经不需要这么操作了，因为熄火后延时散热系统仍然会持续让防冻冷却液流动，发动机会在降温到安全标准后为其断电。
总结：涡轮增压发动机的市场占有率是极高的，能普及的前提必然是没有安全隐患，毕竟C端用户对车辆技术的掌握水平良莠不齐，所以安全且智能的自动延时降温是很重要的。其次长途驾驶汽车也不用担心散热问题，发动机在出厂前会做「1000/1500/2000小时」不同标准的连续运行测试，测试转速会分为低中高三个标准。也就是说量产汽车连续开一两个月不熄火也没有问题，人的极限远没有汽车的极限高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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