汽车百科冷知识：P挡驻车原理与结构特点，以及使用注意事项

作者：车市大力
2020-06-25 04:15
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知识点：P_parking释义为驻车档或停车挡，这是一种利用机械刚性锁止结构辅助停车的配置。如何使用P挡，在是场景是适用P挡？这两个问题是新手司机比较关注的问题，在问题解析之前首先要了解P挡的驻车原理与结构特点，没有直观的印象说什么都是白说，参考下图。

上图为P挡「棘爪棘轮」驻车结构，在没有进挡之前两者为分离状态，挂挡后棘爪插入棘轮齿圈达到啮合状态。驻车棘爪是以变速箱壳体刚性连接的“金属臂”，固定后的位置是不可能移动的；所以在利用棘爪别住棘轮后，其防溜车的原理说白了就是用“棘爪别棘轮”，使其无法运转从而使齿轮组、传动轴与车轮停转。下图为棘轮棘爪的实际结构特点。

P挡一定不会溜车吗？

标准答案：一定不会！因为正常驻车时棘爪不能移动，那么只要棘爪没有折断就能始终稳定的驻车。而汽车在正常坡道上停靠，其整备质量在重力的作用下通过车轮、传动轴、变速箱齿轮反向输出到棘爪的转矩，其力度还不会达到棘爪钢材抗拉强度的极限，通俗的描述就是「不会崩断」，所以正常驻车是没有任何问题的。

知识点：P挡驻车停车后轻微晃动是正常现象在车辆停稳后挂P挡，此时棘爪与棘轮只是结合但还没有绝对的物理接触，也就是说两者之间是存在间隙的。这种设计是为了防止车身通过棘轮始终为棘爪试驾转矩，以减慢棘爪钢材「金属疲劳」（内部结构断裂）的时间与程度。但如果车辆的手刹车已经失去作用，车辆在坡道停车后即使挂P挡也会轻微的晃动，因为车轮稍微转动后才能通过传动轴带动变速箱齿轮组运转，至此才能实现棘轮棘爪的刚性结合（别劲停车）。

P挡的适用场景

长时间驻车_仅此一种在车流量较大或路况比较复杂的路段停车，比如二三四级道路的路边临时停靠、信号灯路况等待通行，此时车辆是不宜挂入P挡的。因为车辆有很高的概率被追尾，所谓的追尾是后车减速不及的直接撞击，汽车的撞击力是非常大的。而被追尾车辆承受的撞击力会传递，通过车轮反向带动传动轴运转（前后驱车辆都有传动轴），与传动轴连接的是变速箱齿轮组，结构参考下图。

汽车被追尾等于巨大的力量通过车轮传递到齿轮，与齿轮组集成的棘轮又与棘爪啮合。此时就等于用“超级大锤”重击一根细细的水泥钉，结果自然是钢钉被瞬间砸弯；而又薄又长的驻车棘爪则有可能直接断裂，但是在断裂瞬间又是无法分辨的，因为撞击产生的巨响掩盖了故障。所以在复杂路段停车不宜用P挡，否则轻微的追尾也有可能要大修或更换变速箱总成。

判断P挡结构完整性的测试将汽车停放在稍微有些坡道的路段，挂入P挡并松开手刹和脚刹。车辆如果在轻微颤动后稳稳停住，P挡结构则是完整的。如果车辆明显移动且不停止的话，驻车棘爪基本可确定断裂。日常用车时要先拉手刹后挂P挡，尽量保证汽车停靠以手刹为主，P挡棘轮棘爪只结合而不接触。配备autohold自动驻车功能的车辆不用复杂的操作，电控系统会自动完成，供参考。