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名词解释：
「推头」多为后轮驱动汽车出现的失控现象，这里的关键词为【推】。所谓后驱指汽车的后轮为动力输出车轮，前轮为从动车轮只负责转向，车身是被由后至前“推着走”。这种驱动模式是运动型或载重型汽车最理想的方案，因为汽车在起步加速时重心会后移，说白了就是车身或往后下沉。（概念参考下图）
重心往后移动则为后轮施加的垂直压力同步增长，垂直压力等于车轮的抓地力。所以后驱车在起步加速时后轮抓地力更强，而前轮的抓地力就会弱的多；在正常的铺装路面行驶时，后轮可以借助足够理想的抓地力和摩擦力急加速起步，此时车轮转矩小于摩擦力就不会造成车轮明显打滑，轮上功率损耗也会小的多，但是在湿滑路面或切弯时就要麻烦一些了。
后驱车的前轮是没有动力输出的，这种被动转动状态没有在失控时修正车身姿态的能力。比如在湿滑路面中驾驶时，后轮的转矩没有大于摩擦系数则能够正常输出动力驱动车辆行驶；但前轮的抓地力低于摩擦系数则会打滑，此时车辆为后轮推动整个车身「走直线」，因为前轮在打滑状态下是没有导向能力的，除非能够输出动力以「牵引力」拉动车头以克服横向作用力，此时车辆才能恢复行驶轨迹。
FF_前轮驱动是普及率最高的汽车动力平台，当然普及的原因不是有什么性能与操控的优势，而是这种平台的制造成本低。前轮驱动的汽车就不太会出现「推头」的情况，因为后轮没有动力，想要时间推头只能以足够大的直线惯性作用力推动。但是这种情况是不太可能出现的，因为“推头”的基础条件是汽车在转向过程中，车辆都已经转弯了并且依靠前轮拉着走，直线的惯性作用力已经消失了又靠什么“推”呢？所以前驱车只会甩尾。
前轮驱动平台的优势为制造成本低，实现低成本的基础是依靠体积小小的横置发动机、变速箱与传动系统，这些核心总成都会平行于前桥固定在车头位置。这种布局就造成了前驱车最大的缺点：头重尾轻，前轮获得的垂直压力远大于后轮，则后轮的抓地力就会变差很多。那么在中高切弯时产生的横向作用力就会轻易的大于后轮抓地力，车身会与前轮为支撑点而旋转，这种状态叫做甩尾，也有些业余汽车爱好者称之为漂移。
前驱车甩尾理论上没有好办法，因为失控的瞬间如果ESP车身稳定程序都无法理想控制的话，依靠驾驶技术基本也是侧滑或侧翻。轻度甩尾的调整方式倒是挺简单，修正方向盘指向目标行驶轨迹，稍微加大些油门依靠前轮的“拉力”，将车身拉正后即可回到正常车道。然而这种调整方式也还是有些风险的，所以没有经过专业培训的业余汽车爱好者不建议刻意追求这种失控驾驶状态，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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