摩托 | 低扭爆发力优秀 6款大排量单缸摩托车

国内摩友圈有这样一个不成文的共识：缸数越多越高级。的确，多缸发动机运转起来震动和噪音普遍很小，能够带来安静平顺的舒适驾乘体验。然而也有少数摩托车友不在乎抖动和噪音，就偏爱发动机低扭和爆发力，那么对于他们而言大排量单缸发动机才是最合适的选择。本期我们来认识6款市场上能够买到的大排量单缸摩托车。

胡斯瓦纳对于国内车友可能有些陌生，这是一家来自瑞典的百年机车品牌，目前已经被奥地利KTM收购。正因如此，胡斯瓦纳摩托车可以获得授权装配KTM发动机。胡斯瓦纳701Vitpilen车上就装着来自KTM的693cc单缸发动机，这台机型也堪称作是目前摩托界排量最大的单缸发动机，缸径冲程为105x80mm，动力输出非常暴躁，最大功率和扭矩分别为75马力和74Nm，每次油门拧下去，你都能感受到这台引擎的野蛮爆发力。

来自奥地利的KTM是达喀尔拉力赛的常胜将军，此前曾连续十几年蝉联摩托组冠军。夺冠秘诀之一就在于KTM低扭暴躁的单缸发动机。在量产越野摩托车690EnduroR上，693cc排量的单缸水冷四冲程发动机有着先进的技术和激进的调校，因此这台引擎能爆发出惊人的75马力的最大功率和74Nm的最大扭矩。这样的动力表现让KTM在民用市场上也能横扫同级别对手，成为中量级越野摩托车的性能王者。

DR系列是铃木旗下一个有着30年历史的越野车型，从1990年DR600诞生至今，中量级越野车一直保持大单缸设定。目前该系列最新的DR650也是由一款排量为644cc的单缸四冲程发动机驱动，这台引擎的缸径冲程为100mmx82mm，压缩比为9.5，采用风冷油冷相结合的散热方式，可产生46马力的最多功率和54Nm的最大扭矩。DR650整车重量只有147kg，这样轻的车身搭配低扭充沛的单缸发动机，越野时的动力表现能让大多数车友满意。

川崎KLR650也是一辆来自日本的中量级越野摩托车，该车系最早于1987年首次推出，虽然之后几经换代换代，但单缸发动机的设定一直没变。目前最新的2018款KLR650采用一台排量为651cc的单缸水冷发动机，也因此获得比对手更好的散热效率。动力方面，川崎KLR650拥有37马力的最大功率和45Nm的最大扭矩。另外，川崎KLR650凭借良好的性能和出色的稳定性，还被美国海军陆战队作为运输装备采购，因此这款车的总体素质值得肯定。

日系摩托车厂商之间的竞争异常激烈，以至于在每个细分车型领域大家的产品越发趋同。针对铃木DR650和川崎KLR650，本田也有一台中量级越野车XR650L与之抗衡。动力方面这台车有着相似的配方，采用一台排量为644cc的单缸四冲程发动机，该引擎的缸径100毫米、冲程82毫米、压缩比为8.3，采用简单的风冷散热方式。这台引擎能产生40马力的最大功率、64Nm的最大扭矩，再加上156kg的轻量车身，使得XR650L爬大坡、过泥坑等重度越野活动时动力绰绰有余。

皇家恩菲尔德是一个经典的摩托车品牌，从成立至今的100多年间，尽管经过两次世界大战的洗礼，皇家恩菲尔德仍然屹立不倒。皇家恩菲尔德的摩托车在保持自己古典风格的同时，在发动机方面也比较坚持自己的想法。除了2019年推出的Twins，ContinentalGT和Interceptor三款外，目前市场上所有的皇家恩菲尔德摩托车都使用单缸发动机。以Classic500为例，动力由一台排量为499cc的单缸引擎驱动，这支大单缸的缸径有84毫米、冲程90毫米，能够产生27马力的最大功率，以及41Nm的最大扭矩。因此，Classic500的驾驶感受和声浪和它复古的外形非常搭，将经典复古风格贯彻到底。

文章由易车号作者提供