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DCT_doubleclutchtransmission释义为双离合变速器，其中最原始的类型为干式双离合。这种机器可理解为「AMT电控机械自动变速器」的升级版，升级点为AMT由单组离合器接收并传递动力，换挡速度慢且顿挫感明显；干式双离合是由两组离合器控制两根动力输入轴，以几乎同步的状态实现分离与结合，换挡速度要快很多。重点_AMT变速箱可以空挡滑行吗？
AMT_automatedmechanicaltransmissio，这种机器之所以被称之为“电控机械”，原因在于其基础结构是「MT手动机械变速器」。区别仅仅是通过电控单元、传感器、电动机等结构进行升级，实现了自主判断的自动升降档；然而其换挡原理与步骤还是与MT相同，因为只是实现了自动操作而已！——DCT作为AMT的升级版，这种机器和MT的本质又有什么不同呢。
MT/AMT/DCT三种变速器都只需要对齿轮组进行润滑，方式涵盖压力润滑与飞溅润滑。离合器则是纯粹的「干摩擦式结构」，是既没有润滑系统也没有流动散热系统的原始结构。空挡滑行时并不会影响对齿轮组的润滑，AT/CVT变速箱不建议空挡滑行主要是考虑到液力变矩器而已。
知识点：湿式双离合也有部分可以空挡滑行。因为有些变速箱会采用电动油泵，在切断发动机离合器与变速箱的连接后，核心结构仍然会有理想的润滑效果。所以DCT变速箱真的是一种相当省心的机器，不过干式双离合器并不能这么评价，因其没有润滑和油冷降温系统导致摩擦片损耗速度很快。
离合器的作用是负责衔接「发动机&变速器」，结合转台时会接收并传递发动机动力，空挡时为离合器与变速器的分离状态，实现齿轮组合的切换（升降档）。空挡滑行时离合器没有运行负荷，也就是通过车轮、传动轴、变速器传递给离合器的运行阻力；此时仅仅为发动机带动空转，所以干式双离合空挡滑行反而能延缓离合器的使用寿命。
「M±手自一体模式」可以善加利用，DCT在低速蠕行时仪表盘也许显示着2挡，但变速箱实际已经通过半联动动作预结合了三挡，只待车速达标后执行换挡动作。然而干摩擦式离合器长时间半联动会快速磨损离合器摩擦片，以“D挡”在低速行驶对于干式双离合而言是很伤车的。不过在手自一体模式中就不存在这个问题，手动控制到2挡TCU不会主动预结合升档，所以用这种方式驾车可以延缓离合器使用寿命并且也能做到平顺一些，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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