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汽车百科冷知识:「并线启动」亏电车辆效果不佳的原因解析

「并线对火」无法应急启动的原因
  • 汽车亏电的应急启动方式_并线供电,然而并线也不见得能即时启动!

「亏电」指燃油动力启动电瓶容量过小或者完全耗尽。的容量越低则电压越低,而电压低则会造成放电容量降低,通俗的说就是电池输出的电流过少(以库伦为单位)。但是电动机启动时需要的电流是非常大的,至少也得要每秒四五百库伦才能有效启动;所以电池容量降低后就无法正常启动,应急启动只能用并线方式,不过启动的标准有两种。


一般亏电

「并线」的概念是两台车或两块的“并联”,连接方式为正极对正极、负极接负极。并联的概念是扩容不升压,但连接后大容量会给低容量充电;如低容量与车辆启动系统连接供电,则两块能够同时为起动电机电机供电。重点为还没有完全亏电,正负极的化学反应仍然在继续,所以并联后可以成组的顺畅供电实现启动。


知识点:蓄电池)又称之为「化学电源」,其产生电流的原理不是一般理解的将充入壳体内的电能耗尽,之后在创造在出“电”灌进里。真正的充放电实际都是化学反应,比如下图所示的锂离子电池,放电是锂离子在电解液的作用下从负极脱嵌进入正极,传动的过程中即可产生电流以供给车载设备使用。充电则是以外部电网或原车发电机的产生的电流,促进锂离子从正极回到负极,以备下一次的放电移动。

图1:放电运动状态


图2:充电运动状态


严重亏电

很多车辆长时间不驾驶,在打开时都需要用机械钥匙开门。这种状态是电量完全耗尽,或者说内部的化学反应完全停止,负极没有物质能够与电解液反应形成到正极的电流(无法放电)。此时启动已经是“完全静止”的状态,车辆的防盗系统与传感器都不能再正常使用了。在这种状态下利用并线方式启动,仅仅依靠要比较长的时间才能达到启动理想效果。


知识点:一般亏电的仍然可以正常的放电,指负极到正极的电流流通,只是放电电流过小而无法启动。严重耗尽的则没有放电条件,此时连接一块普通后首先为满电激活亏电,开始一点点的正极到负极的粒子移动;如果在并线后随即启动点火,此时亏电车辆仍然无法启动;因为应急的电流无法实现为亏电充电的同时,释放出更大的电流给带起动电机,所以想要启动就要等待充电,说白了就是一定程度的实现正极到负极的移动储备。


经验总结:利用并线启动的话,严重亏电车辆需要充电20分钟左右才能勉强启动。充电时间过短,亏电的负极会瞬间释放完刚刚回到负极的离子,会再一次回到亏电状态。而如果并线启动的是车辆而不是单块的话,最佳方式为救援车辆启动发动机,并且将转速拉升并稳定在2000转左右;利用高转速带动输出的大电流,通过亏电后即可正常启动亏电车辆了。(转速不宜过高,否则电流过大会烧坏亏电车辆的电子设备)


总结:亏电的并线启动只有这两种状态,严重亏电会是一次对的严重损伤。所以车辆如长时间不驾驶的话,最好还是摘掉负极以保护,供参考。


编辑:天和Auto-科学岛

责编:天和MCN

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