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比亚迪在上月申报了全新的宋SUV，外观算是没有任何悬念了，不过当时申报的是插电混动与纯电两种版本，唯独没有单纯的燃油版车型，而在本月的最新一期目录中，这答案才算是正式揭晓，原来是留了一个伏笔，真正的夺人眼球的恰恰是这个燃油版车型，无他，发动机彻底升级，绝非小打小闹的升级。
外观方面燃油版与插电混动版没有任何差别，细节完全一样，当然此前一直没有关注的一个细节就是后悬架结构，竟然是早期S6的双连杆式结构（下图红圈内），并非宋系列的四连杆结构，这点倒是有些出乎意料之外，之前一直没有太过关注，这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，偏舒适性更适合城市路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过新车本身就是一款城市SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野就有些勉为其难了，同时也说明新车其实是基于老款S6的平台开发而来，当然也有可能仅仅是借鉴了悬架结构（之前提及的悬架结构简单占用空间小的问题，这对插电混动和纯电版相当有利，因为底盘下端要悬挂电池组，预估燃油版干脆一不做二不休，一个悬架模式齐活），整车结构层面则是彻底推翻重新设计，起码轴距就加长了45mm（S6轴距是2720mm），轮距前后增加了50~75mm不等。
不过实车尾部比亚迪的那串字母的位置出现了班花，是在尾灯镀铬装饰条的顶端，而目录里是在尾灯下端，同时注意实车尾部依然是“宋”，没有出现后缀Plus或者Cross什么的字样。
内饰采用环抱式设计，细节由于重度遮挡，因此看不清楚更多的细节，好在仪表盘和那个中控旋转屏幕未做任何遮挡，同时注意电子档杆后端似乎还有一个圆形按键，不排除是一键启动的位置。
其它细节方面与插电混动版申报的信息基本一样，这里就不做更多的赘述了，喜欢的可以耐心等待更多的官方高清大图。
本文第二大话题就要涉及发动机本身了，注意发动机型号——BYD476ZQD型，而老款则是BYD476ZQB型，由此可见两者之间是机体共享的版本，当然了功率层面的提升才是此次的重点，由原先的118Kw（最大净功率110Kw）提升至136Kw（最大净功率130Kw），提升幅度相当惊人，看齐了主流，原本以为比亚迪在新能源领域里有做建树，没曾想内燃机层面也没放弃，好处自是不用多说了，推动1.56吨的车重完全够格（相比之下S6的整备质量是1.61到1.62吨不等，尺寸增加重量减轻，轻量化设计也需浓墨重笔一番），何况动力还增强了，现在就是不清楚扭矩参数，老版本是240Nm/1750~3500rpm，新款看看功率参数的提升，估摸着280Nm应该不在话下，如此一来整车动力性能的提升完全可以用刮目相看来形容，当然这是理论层面的分析，真正需要落到实处的还是要看最终的试驾结果，同时需要提及的就是油耗层面的降低，6.9L/100Km的百公里综合油耗数据也算是相当可以，当然与比亚迪拿手的插电混动、纯电版是没法相提并论了，但与诸多对手相比，完全不落下风。
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