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五菱汽车曾经的火热主要依靠「通用技术」，因为通用汽车集团是美系三大知名车企中的佼佼者。不过五菱汽车毕竟是定位低端的商用车型品牌，从通用方面并不会获得先进的技术支持；要知道上汽集团也无法获得一线技术产品，所以【LJ0】型柳机的水平仍然不够理想，其主要劣质是采用了“多点电喷”的气道喷油技术。
LJ0型1.5T的喷油嘴布局在进气歧管位置，通过电磁阀的控制在管路内喷射燃油，依靠各条歧管的气体将雾化燃油混合并送入燃烧室。这种喷油技术有绝对缺点，那就是不能以很高的压力喷油，否则燃油会飞溅到狭窄的管壁上。（结构特点参考下图）
汽车装备的内燃式热机有四个冲程：进气，压缩，做功，排气。混合油气在压缩冲程之前形成，通过活塞压缩空气产生高温将液态油气蒸发；燃油在「气态状态」下的燃烧速度会更快，在固定的时间内燃烧转化出的热能就会更多，可以理解为蒸发性能强则相同燃油产生的扭矩会更大。而扭矩正是发动机的核心，因为（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，马力越大车辆加速越快且性能越强。
缸内直喷技术是将喷油嘴“插进”燃烧室，在做功空间内则可以「高压喷油」。因为燃油主体会是更细密的雾化状态，少量的湿壁燃油也会压缩过程中蒸发，在燃烧过程中转化为能量；说白了就是采用直喷技术可以让发动机的扭矩变得更大，同样为1.5T增压机可以实现270/280/300N·m的高水平，而LJ0型发动机却只有250N·m，不过客观评价这一参数也不差了，只是增压器效率很一般。
「LJ0型1.5T」发动机的峰值扭矩持续转速区间为：2200~3400rpm。小排量增压器的普遍标准为1500~4000rpm，范围会控制在2500转左右，而且介入转速会在1500转上下。这种设计会让起步加速时获得最大扭矩，以大扭矩转化为大马力实现理想的加速感；并且在中低转速区间已经有理想的性能，车辆则不会频繁的拉高转压榨动力，这是节油的基础。而LJ0发动机的增压器达到峰值的转速节点过晚，持续的范围又太窄，所以这台机器的初段与高转速区间动力体验都很一般，想要高性能只能拉升转速，所以装备这台车的油耗普遍不低。（下图为优秀机型动力曲线参考）
总结：发动机扭矩大小与持续范围，决定了车辆代步驾驶时的加速感受与油耗。「LJ0型1.5T」的最大扭矩并不差，但来的太晚且去的太快，低效率的增压器实在是有些遗憾了。加之装备这台机器的五菱汽车价格偏高且配置极低，宝骏RS系列的竞品已经普遍升级直喷增压机，所以五菱宝骏两大品牌失去竞争力了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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