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电动汽车追求高性能、高配置与大空间，电动两轮车确实严格限制性能与尺寸？这是一个很多人都存在的疑惑的问题，然而也是对「新国标」的错误解读。两轮电驱机动车分为三类，并不是所有类别的电动车都会限制性能；符合摩托车标准的电驱机动车就不会限制，其性能之强大会超出很多人的想象。
01国际赛事_电动组
【MotoGP】是摩托车领域的「F1方程式赛车」，是创立于1949年闻名全球的摩托车顶级赛事。在这一赛事中已经有了【电动组】，目前有四家知名制造商提供了接近20台的赛车；车辆极限被要求限制在≤200km/h的高标准，这已经超过了绝大多数量产汽车的极限车速。由此可见电动摩托车的性能也是可以非常强大的，而且不仅限于公路。
【TT】环岛耐力赛也是国际闻名的摩托车赛事，这一赛事比MotoGP更早的引入了电动组。其60公里的赛道有200个弯位，涵盖街道、山路等多种地形；赛事以全称六圈为标准，由此可见优秀电摩的续航能力与充电速度也是很理想的。参考「MANX7」，这台电摩用25分钟即可充电到85%，百公里加速2.8秒，在曼岛TT赛道中可以达到180km标准的平均时速。
02新国标电动车分级
电动普通摩托车电动轻便摩托车电动自行车在这三类车型中只有「电动自行车」对时速和尺寸进行了严格要求，标准为约等于自行车！指车辆配备脚踏板，时速≤25km/h的代步车型。此类车辆的性能之所以被严格要求，原因在于车辆的普遍用户缺少对道路交通安全法律法规的认知，时速慢一些在违章骑行时的风险系数会低一些，仅此而已。
「电动轻便摩托车」的代表车型为“弯梁&踏板”，此类车辆的时速要求为≤50km/h。重点：轻便型两轮车已经属于摩托车，骑行车辆需要持有驾驶证，并且要为车辆登记上牌投保交强险。在严格的管理中电摩是不用担心的，因其违章行为会被道路监控设备完全记录，不规范的骑行行为要受到承受代价，这就决定了这些价格低廉的低速摩托车会是不错的代步选项。
「普通电动摩托车」是没有上限的，理论上只要市场有需求且车企有技术的话，车辆的极速是300还是500km都可以上市销售。同时车辆的特征可以是普通小微型两轮车，大型巡航车、正三轮载货摩托车、偏三轮载客摩托车等等，车辆的骑乘体验以及续航能力是完全不受限制的。然而客观因素决定了高性能电摩无法普及，原因在于车型的缺点与技术的冲突。
知识点：电摩的体积很有限，装备的动力电池组无法实现高容量。除非使用超高能量密度的镍钴类三元锂电池，比如进口的镍钴电池就能实现高密度长续航；但是这种电池的热失控极限很低，碰撞损坏导致短路有极高的个概率导致爆燃。而摩托车又是被动安全防护水平极差的车型，所以出于安全考虑并不宜使用这种电池。想要出现超高标准的电摩，只有无线充电道路普及后才能可能推广，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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