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轻型载货汽车：
轻型载货车是货车的一种。按照中国机动车规格所定义的“轻型”为总质量小于等于6000kg。另外，货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型、微型四种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车，4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。因此我们平常所见到的各式皮卡均可归于轻型载货车的分类中。
长城炮乘用版、越野版、商用版的名称很直白的表达了差异化定位，概括的说乘用版配置相对丰富，驾驶主打舒适；越野版讲究脱困、救援能力；商用版则更倾向于实用性与承载。三个版本各方面的差异都不小，本文在介绍商用版车型的同时，也跟您聊聊它与乘用版的差异，方便您选车时有更多的参考。
关于自适应巡航系统的功能便利性我十分肯定，但是对于一辆真正下场越野、出去豁的车来说，我认为自适应巡航很可能会成为一个易损坏的地方。首先在越野的过程中，前杠经常受到冲击，变形后会挤压到中网，影响毫米波雷达的正常工作；其次大多数越野爱好者都会进行改装，换一个竞技杠、升高车身，都是会影响自适应巡航系统正常工作的因素。不过长城炮越野版很好的避开了这两个问题，原厂装配的就是金属前后杠，不必后期改装更换，另外雷达与中网没有进行整合，雷达为独立在中网后的部件，中网轻微变形不会影响功能正常使用，这个细节可以看出，长城工程师在设计这辆车时很走心。
对于越野车来说，手动换挡或者锁挡功能是十分必要的，在一些情况下可以通过低挡位来获取更好的动力输出和发动机制动能力，但因为越野本身不是一件追求速度的事，所以即便是用排挡杆操作也不会有任何问题，换挡拨片不算是一个必要的配置。
低速四驱和低速蠕行这两个功能可能很多人都知道，但对于坦克调头就有些陌生了，坦克调头是在转弯时通过制动内侧后轮的方式来获得更小的转弯半径，需要在速度在15km/h以下，大角度转弯时才能开启，并且不能在附着力良好的铺装路面上使用。
车内空间灵活多变
大多数皮卡都是商用属性，所以在车内空间的实用性上做得比较一般，而在这辆长城炮(参数|询价)上，它的驾乘空间和储物空间的布置几乎和乘用车没什么两样。
相比前排座椅来说，后排座椅稍显平直了一些，厂家给中间位置配置了三点式安全带但没有配置头枕，如果是作为生产力工具的话无可厚非，但想要走进家庭，我认为像后排头枕和中央扶手这样的舒适性配置还是挺必要的。
长城炮的货厢尺寸不算小，并且原厂就铺设了货厢宝。货厢还可以通过尾门上的抽拉式台阶进出，便利性还是挺不错的。不过目前这个货厢门有个问题，就是无法上锁，锁车后货厢还是可以正常打开，所以即便是加了货厢盖，里边物品的安全也没有太多保障。不过这个问题我认为应该不会出现在量产车上。
这次试驾给我最大的一个惊喜就是长城炮的隔音，在装配了AT胎之后，车内的静谧性依然不错，轮胎的噪音不大，风噪隔绝做得也很好，当车速超过100km/h时，胎噪和风噪会明显一些，但不会影响到车内乘客之间的聊天，隔音水平和同价位乘用SUV对比差别不大。
总结：
对于国内的大多数消费者来说能接触到的皮卡大多是商用属性，买它的人也是将其作为生产力工具来使用，当然也有一些越野玩家将皮卡的非承载式车身和四驱发挥到了更多的使用场景中，为皮卡增加了很多玩乐的属性。在公路上犹如高头大马，在野地里可以肆意撒欢，这种形象让皮卡成为了很多车迷心中的向往。
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