试驾｜全能型座驾 小鹏P7能否降维打击对手？

小鹏P7绝对算是今年最值得关注的新车之一，轴距3米的纯电动四门轿跑、续航706km、百公里加速4.3秒。从各项指标来看，P7几乎都是对标着特斯拉ModelS，但却价格却是瞄准国产Model3而来。亮眼的数据背后，P7的实际驾驶感受会是什么样？有成为一匹黑马的潜力吗？

出色的动力表现

本次试驾主要体验的是P7的高性能四驱版本，搭载了前后双电机，综合功率316kW，综合扭矩655Nm，官方百公里加速时间是4.3秒。从数据上看，这绝对对得起高性能的名号，甚至有直逼超跑的水准。

场地试驾的时候也体验了直线加速环节，不知道是不是因为多次急加速加上消耗了一部分电量，感觉推背感还没疯狂到能把人摁在椅背上。P7的动力绝对远远超过够用的水平，只是似乎并没有带来想象中4.3秒的狂暴。

P7有运动、标准、经济三种驾驶模式，三种驾驶模式有人格分裂般的差异。经济模式感觉起来动力还没运动模式的一半，非常佛系。不同模式差异大可以很大程度满足不同情景的需求；只不过如果经济模式时突然想超车，就要通过二级菜单进行切换，如果多个实体按键或许会方便一些。

P7的动能回收有两级可调，低模式下接近于汽油车的滑行；高模式下松开油门并没有太强的拉扯感，日常使用也并不难受。说到动能回收，就顺便说下续航。本次试驾活动有条51km的道路试驾路线，包含了市区和高速路况。我们全程共消耗了75km的续航，考虑到接近满载（车上坐了四个成年人）和全程开空调，加上还有为了体验不同模式的动力表现的急加速，这样的续航表现还算及格。

兼顾操控和舒适的底盘

P7拥有三种转向模式可调，但它并不像动力模式那样人格分裂，这三种模式对于轿跑定位的P7来说都偏轻了，但好在转向回馈和精准度上有很高的水准。虽然P7的轴距接近3米，是不折不扣C级车的标准，但在场地急转弯的时候却并不会感觉到笨重。得益于电池布置在底盘带来的低重心，在绕桩和紧急变线的时候车身姿态也非常稳定，侧倾抑制得很出色。

虽然操控不错，但P7的底盘调教并不运动，甚至有点软，日常行驶的小颠簸能很好的过滤掉。另外P7在隔音表现上也很出色，无论风噪、胎噪还是环境隔音都挑不出什么毛病。

不过遗憾的是，作为P7最大卖点之一的自动驾驶系统xPilot3.0，无法在本次试驾中体验到。据小鹏厂家的工作人员介绍，xPilot3.0目前已经测试完成度已经超过9成，仅剩下一些特殊场景无法成功识别，本着为车主负责的态度，所以暂不将这个功能开放。xPilot3.0预计将于今年年底完成测试，到时车主可通过OTA升级开放此功能。

静态体验和细节

小鹏P7外观上见不到多少G3上的设计元素，采用了“星际”的设计语言，前脸使用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，并搭载了封闭式中网。

另外P7在车灯设计上还做了个小彩蛋。贯穿式日行灯在近看时会发现雕刻着钢琴的黑白键，呼应上了P7音乐座驾的称号。

尾灯同样采用了分体式设计，上半部分也依然是贯穿式造型，呼应了头灯的造型。

为了凸显性能版，P7高性能四驱版本使用了大量黑色标识，包括黑色的后视镜、轮毂、前后车标，在车尾和后车门下方还有Performance的标识。

电动开合的充电口并不是简单的炫技和增加科技感，未来有一天，或许能OTA升级到可以通过自动驾驶和充电机器人进行自动充电。

P7内饰并没有过多繁杂的线条，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成，并通过这两块屏幕几乎取代了所有实体按键。

18个扬声器的丹拿音响是P7配置的一大亮点。我们将所有音效模式都试了一遍，音质表现不错，但立体环绕音的效果并不是很明显。

超群的综合表现

相比我以前曾短暂体验过的小鹏G3，P7在动力、续航、行驶品质、配置、科技水平上全方面有着翻天覆地的提升。但很显然，我对它的期望并不只是对比过去的小鹏。正是因为P7在数据、静态体验时的惊艳表现，让我对它有极高的期望值，评测时我也是以新能源领域最高标准去衡量，甚至还忽略它自主品牌的身份。

在这个标准下，P7在一些细节上确实有一些提升空间。但不可否认，P7的这点瑕疵，并不能掩盖它的强大实力。放眼市面上所有新能源车，P7的综合实力都足以跻身前排。或许等xPilot3.0正式上线后，才是小鹏真正放大招的时候。

易车号作者提供文章