20来万预算买纯电动轿车 为何可以优先考虑小鹏P7？

2020年，小鹏P7可以说是话题性最高的“网红车”之一。从渲染图到正式上市，小鹏P7都可谓赚足了眼球和舆论热度。在外观的惊艳过后，这款车实际驾驶起来到底怎样，便成为了包括从业者在内的众多对小鹏P7感兴趣的人想要迫切知道的答案。

而在实际驾驶了小鹏P7之后，可以给出一个初体验过后的答案：“这是一款在20多万元级别的纯电动轿车中，值得优先考虑的备选方案。”关于智能车机等小鹏官方着重介绍的产品特点暂且不表，这篇文章，主要讲小鹏P7的驾驶特性。

颜值战斗力的确能打

颜值是小鹏P7能成为“网红车”的先决条件，没有之一。从小鹏P7的先期渲染图开始，这款车的轿跑定位就已经成为了吸引人的关键因素，而实车落地以后的小鹏P7并没有让人失望。

在笔者的主观印象中，小鹏汽车的设计风格其实放在众多的造车新势力当中属于一个比较好接受的范畴。主体用简约整洁的设计方式，并没有一昧地追求设计上的夸张和视觉上的跳脱而达到吸引人眼球的目的，小鹏P7同样也遵循了这个从G3开始延续的设计主题。

“贯穿”与“分体”是小鹏P7外观上的主要设计元素，前脸和车尾看上去十分简单，都是由一条贯穿式的LED灯带和分离式的一组大灯组成的前后灯组模块，看似简洁但其实辨识度非常高，特别是两条LED灯带正好是小鹏P7的“灯语”功能的呈现区域，可以根据车主的兴趣与个性定制灯带的闪烁动作，让自己的小鹏P7具有独一无二的辨识标签，这倒让人想起了网络社交平台上的个性签名，这或许就是互联网思维在汽车上的一种别致的呈现方式。

车身侧面线条非常舒展，长车头，短车尾，溜背造型的C柱，配合上19寸的大尺寸轮圈，标准的轿跑姿态很容易打动年轻的汽车消费生力军；将小鹏P7放在同价位的中国品牌中型轿车中，这款并不夸张但辨识度极高的轿跑设计的确具有很强的竞争力。

内饰设计的功能还是粗浅了些

简约的设计方式延续到了车内。跟外观上的贯穿式灯带的设计语言有些类似的是，中控台同样采用横向贯穿式的风格，造型简约直观，所有的功能布局一目了然，中控屏幕与仪表屏连为一体，怀挡的设计也让中央扶手区域腾出了更丰富的储物空间。

方向盘的盘辐较小，且用平底的造型，符合一款轿跑车的运动设定。材质手感尚可，但是握感偏细还有待改进，两辐的设计造型虽然看上去很具有现代气息，然而按键区域的面积跟较小的盘辐相比，还是大了些，而且上面的按键可以采用触控的方式操作，尽管这是一个官方口中宣传的亮点，但其实增加了误触的几率。在实际驾驶过程中就出现了几次掉头转向时误触按键而触发音乐开关的现象。

主观感受上驾驶舱的坐姿其实偏高，主要问题出现在前方的仪表屏的位置偏低导致的驾驶视线需要下移，从而有一种类似SUV的高坐姿错觉，没有定位于外观看上去那般具有运动气质，这似乎与轿跑的定位有一定的差异，虽然这与驾驶者的身材有一定关系，但个人以为既然小鹏P7在定位上是一款轿跑，完全可以在驾驶氛围的营造上像运动感倾斜噶鞥多，这其实是一个在人体工学层面有待改进的地方。

本质还是一款家用车

小鹏P7的动力表现值得称赞，所测试的高性能四驱版本车型在场地内的加速测试的确可以做到百公里加速4秒出头的成绩，猛然间急加速会有一种当下市面上众多性能车都难以达到的推背感，如果没有习惯电动车的瞬间高扭力输出，难免会感到一阵眩晕，起步的狂暴性能的确能让人瞬间对它的性能输出感到满足，但其实它的本质还是一款家用轿车。

在场地内绕桩时已经证明了它家用车的本质，尺寸并不小的小鹏P7在高速状态下连续过弯会显得有些支撑性不够，尽管是四驱版本已经尽力保持了车身姿态，但仔细感受还是能体会到横向拉力将车身往弯道外侧“拉扯”的感觉，如果是后驱版本，这样的感受可能会更加明显。不过毕竟不是一款针对赛道打造的车型，极限不高的事实自然是可以理解。

开放道路的试驾小鹏P7值得给一个好评。官方宣称的保时捷工程联合调校的底盘的确显示出了一种比较传统的欧洲车的味道。配合上CDC主动连续减振控制系统，对于路面细小的颠簸处理地比较干脆，但在过较高的减速带和连续的颠簸路况的时候，车尾还是会表现出一些多余的晃动。然而总体可以保持一个比较稳健的姿态，配合上两吨多的车重和平铺在底盘的动力电池布局，小鹏P7在高速行进间会与地面形成比较好的贴服感，最直观的感受便是一种符合所谓传统“德味儿”的厚重。

整体的驾驶感受其实偏向一款传统的燃油车，属于非常好上手的类型，加速踏板的灵敏度没有刻意调高或者调低，反而是一种比较线性细腻的表现，这就使得驾驶者哪怕是初次上手也可以很迅速地感知到应该以怎样的加速力度去掌控这款车，而能量回收的力度无论是选择高或者低两种模式，都不会显得制动介入地过于突兀，这是一款纯电动汽车能有效提升好感度的重要指标。

如果用运动取向的轿跑来评判小鹏P7的转向，或许不太及格，但如若用一款家用轿车的标准来看，小鹏P7的转向特性则是保证了驾乘舒适性的典型调校，与一般电动车都轻飘飘的质感不同，小鹏P7的转向手感偏沉，反而有利于把控转向角度，有一定的转向虚位，但并不是处于一个不可接受的范畴，稍加习惯便可以轻松掌控。

总的来说小鹏P7称得上是一款“好开”的电动轿车。但它的“好开”需要建立在一个将它的定位放在“家用轿车”的高度，而非“运动轿跑”的维度之上，厚实的底盘和偏向柔韧的悬挂特性更多的是保障它的舒适表现，而高性能的动力输出，更像是在满足了它的家用驾乘质感之后，锦上添花的点缀。

上升潜力值得期待

值得买吗？个人认为小鹏P7是一款值得入手的家用纯电动轿车。虽然这仅仅只是小鹏第二款的量产车型，但实际产品力却完全表露出了小鹏有备而来的实力，不仅具有强大且可靠的供应商做技术背书，而且在总体的车型调校、外观设计甚至是空间表现等产品力上，小鹏P7的确做到了尽可能符合国人消费者的大部分刚性需求。

截止至目前而言，小鹏P7还是一款尚未开始正式交付的全新车型，正如小鹏官方在宣讲会上所说，最令人期待的Auto Pilot尚且不能在这一批测试车辆中使用，所以尽管小鹏P7已经正式上市三个多月，但它仍然在众多环节还需要不断地完善和升级，而这种升级，哪怕是在正式交付以后，依然会一直延续。

毕竟这是一款可以支持整车OTA升级的产品，这也是相较于小鹏P7目前表现出的产品力之外，在产品本身更令人感到期待的层面，毕竟根据官方的说法，整车的OTA不仅仅是智能车机所支持的软件更进一步的丰富，语音控制的范围进一步增加，甚至还有续航里程的进一步升级，这些层面的升级也会使得小鹏P7对潜在车主而言拥有更大的吸引力。

虽然从一些细节之处，还可以看到小鹏P7存在着大多数造车新势力都具有的不足，例如内饰的设计还需要进行更多的考究，某种特定时候略显松散的底盘感受还需要更为精密的调校等等，但这毕竟是一个成立仅有六年的企业从研发到实车落地仅有三年的第二款量产车而已，无论是市场还是消费者都有充足的理由给予小鹏和小鹏P7更多的理解和成长空间，从小鹏P7现有的产品力表现来看，它完全有足够的说服力成为一款新能源潜在消费者在意图购买一款轿车时的首选产品。