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一切只为追求极致的发动机响应。
还记得2014年那台超稀有SLSAMGElectricDrive吗？这是一台750马力、1000N·m扭矩，并且还是纯电动的AMG车型。我们可以把它看作是AMG凸显自家电气化实力的序章。
再把时间的指针拨回现在，奔驰品牌决定要在接下来的几年内全面拥抱电气化这件事已经不是什么秘密了。
比如即将推出的“73系列”，这一系列的车型将全部采用插电式混合动力。动力总成至少拥有800马力。还有搭载F1电动化动力总成的AMGOne还会至少输出4位数的马力。
这样看来，来自阿法特尔巴赫这套电子涡轮增压器，重要性似乎没有那么高？
然而并不是，梅赛德斯-AMG近年来通过创新发展并不断推进电气化技术在品牌全车系中应用。当然，其中的一部分功劳也要感谢来自高阶赛事中使用的专有技术。
与GarrettMotion合作开发的这项电子涡轮增压技术直接来自F1方程式赛事，它解决了以往涡轮尺寸大小与峰值性能、响应速度之间矛盾的关系（小尺寸涡轮增压器响应速度快但峰值性能偏低、大尺寸涡轮增压器峰值性能高但会产生涡轮迟滞现象）。
小小的电机如何消除涡轮迟滞现象？AMG的答案是在涡轮增压器轴中安装一个微型电动机（长约4cm），这个位置在排气侧的涡轮和进气的压缩机之间。微型电机输出功率为压缩机的叶轮提供动力，然后开始接受废气流。
利用这个方法可以消除传统涡轮增压器的响应延迟（涡轮迟滞），因此可以立即使发动机在全转速区间内响应更快。AMG表示，e-turbo还有助于内燃机在较低的发动机转速下提供更大的扭矩，因此与传统的涡轮增压发动机相比，其性能得到了显着改善。同时可确保涡轮增压器全时段进、排气达到最高效率，因为这个微型电机可以实现高达170,000rpm的惊人转速。
可以确认的是：目前这套新开发的电子废气涡轮增压器已经处于量产前的最后阶段，并将首次搭载于下一代量产的AMG车型中，但梅赛德斯-AMG仍未透露具体是哪款车型率先搭载。
会是AMGGT73吗？还是下代车型的Blackseries系列？我想时间会证明一切。
易车号作者提供文章
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