车企风险正在增加！你知道车企现在的情况吗？

肺炎新冠状动脉粥样硬化症的爆发，暴露出车企在生产管理、现金流管理和供应链管理等方面存在的问题，加上汽车产销方面的压力，车企面临的风险成倍增加。很明显，这些风险现在正在加速向供应链企业转移。

汽车企业经营风险增加

受汽车市场持续低迷和疾病暴发的双重影响，汽车企业整体风险上升。一是汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。根据乘联会的数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量为596.3万辆，比上年同期下降27.8%，虽然近两个月来增长态势有所回升，但考虑到今年的整体环境，全年汽车产销量有可能出现一定程度的下滑。二是受疫情期间大规模停工及汽车消费需求下降的影响，汽车企业的财务负担加重。另外，汽车产销规模的相对缩小，意味着同一批车企要分食一个更有限的市场，车企的竞争压力进一步加大。整体风险增加了，但并不是每个企业都承担了风险。换句话来说，不同的企业面临的风险不同。

新造车的一些问题

一家外国零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，新造车势力所面临的风险可能更大，“中国许多新造车势力都是概念股，它们没有自己的生产线，没有优化生产流程，没有核心技术，没有全面的质量控制，这就构成了巨大的风险。

同时，他也指出，缺乏技术创新的自主车企也处于不利地位，“与造车新势力相比，大多数自主车企实力雄厚，有经验，也有设备和厂房，但它们缺少的是技术，它们没有真正掌握电动汽车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面，也没有多少技术创新。

车长受到的影响

一位自主车企负责人则表示，自主车厂倒下的可能性不大，但是这些车厂旗下的子品牌或车型可能会大量死亡，至于哪个品牌能幸存下来，主要看其成本利润率如何，成本利润率较好的品牌，即使车型较低，也会被留下。

同样危险的是，两个本地品牌合资企业在一起，创建了一个新的品牌，这种情况下也是如此。一方在合作的过程中可能会遇到领导权等问题，这一定程度上会拖累技术发展进程；另一方，现在有很多成熟的汽车品牌，市场可能不会接受这样的新品牌，”某行业资深人士补充说。