电驱时代，大众变速器技术有何革新？

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遥想大众汽车DSG双离合变速器当红的那几年，招捧又招黑，收割了一大波流量。如今，电驱时代已然大军逼近，电驱系统的变速器做好准备了吗？

对于采用内燃机驱动的汽车来说，变速器是不可或缺的。没有变速器，汽车就无法行驶。

作为驱动系统的重要部分，变速器与发动机相连，负责传递发动机的转速和扭矩，继而驱动车轮转动。

发动机的动力经过变速器传动，可以适应不同的行驶情况。

在搭载手动变速器的车辆中，离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接，以便驾驶者换挡。

自动变速器则让这一过程变为全自动，驾驶者不再需要操作离合器踏板。无论哪种方式，变速器都能使驾驶更加高效。

在本世纪初的众多变速器中，大众DSG变速器之所能一经推出便哗然于市，是因为它第一次使得大规模量产的自动变速器的燃油经济性优于手动变速器，在油耗和运动性能方面不再逊色于手动变速器。

它是如何做到的？

实际上，DSG双离合变速器是由两个自动化的分变速器组成，而每个分变速器都搭配了一个离合器。

其中一个分变速器负责奇数挡位，另一个则负责偶数挡位和倒挡。两个分变速器使用同一个输出轴。

例如当车辆以4挡行驶时，另一个分变速器会自动预选3挡或5挡。当车辆加速或减速时，一个离合器迅速关闭，另一个则立即开启，在百分之几秒内完成换挡过程。

眼下随着驱动方式的更新，大众这款经典的DSG变速器也不断开启新的工作模式，以适配不同的发动机以及多种驱动形式。

混动车型作为传统内燃机向电驱时代过渡的重要产品，当然也受到了大众汽车的重视。

目前，DSG变速器也可用于插电式混合动力车型之上。

例如电动化的6速DQ400e混合动力变速器，它的最大输入扭矩为400Nm，已搭载于多款大众汽车品牌车型上。

不过与混动相比，电驱系统带来的变化更具颠覆性。电机启动时即可输出最大扭矩，并在一个较大的转速区间内保持稳定。

因此，DSG之前引以为傲的双速变速器略显多余。

于是大众汽车针对电力驱动的特性，创新了变速器技术，并应用于ID.3上。

这款车上搭载的单速变速器足以满足车辆在整个车速区间内的需要。倒车时，功率电子装置则可以控制电机方便地实现反转。

在ID.3上，集成了电动机和变速器的APP310驱动单元非常紧凑。

仅需几个齿轮，这款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上，一个挡位就足以满足各种驾驶情景的需求。与传统变速器相比，还节省了空间和重量。

此外，在ID.3上，为了实现强劲的扭矩，这款单速变速器的传动比约为10:1。这一传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮实现，更加节省了空间。

前几日，当大众汽车对外公布这一单速变速器的时候，已有不少媒体将它称为是ID.3上的黑科技之一。

我个人觉得，无所谓是不是“黑科技”。于用户而言，能够获得优异使用感受的，才是真正的好科技。所以，市场是检验“黑科技”的重要方式。

至于它什么时候能与中国消费者照面，抱歉，敬请期待吧，也许就在今年。

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文章由易车号作者提供