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轮胎报——中国轮胎行业大影响者！
对于当今高效物流企业来说，时效一直是物流企业的生命，有了时效就意味着有了稳定的客户资源，如何在提高时效的同时，又降低车辆的油耗，磨损，降低吨/公里的运营成本，这个问题一直困扰着国内所有的物流企业。
简单粗暴的提升时效的方法，就是提高车辆运行时速和装卸货效率，而对于真正想要长久发展的企业来说，在保证安全的前提下，提高时效才有实际意义，如果连最基本的安全都无法保证，那么再高的时效又有何意义？如何平衡时效、成本、安全这三个相互矛盾的因素，是我们未来所探讨的主要方向，这个难题不是一朝一夕或者几项政策、几款产品就可以解决的，需要长时间的不断探索。
本期给大家介绍的，就是因为忽视挂车的日常维护保养，造成的挂车轮胎过度磨损，而造成的降低时效，增加成本，蔑视安全的典型案例。
此台挂车一桥外侧轮胎，外缘已经磨平，胎冠上也已经破损漏出钢丝层，但是内缘还没有磨平。造成此故障原因是由于日常使用的情况下，对轮胎、轮毂和车桥没有做任何的保养。一般情况下，在使用里程超过30万公里之后，要重新检查轮毂的动平衡，而车桥也要进行四轮定位，对于很多物流企业来说，这些都被忽视了，就连最基本的挂车轮胎检查都没有。
外侧轮胎胎冠磨损严重，不止一处钢丝层外露，现在正值夏季，在满载高速的情况下，使用这样的轮胎，安全在驾驶员这里只不过是一个名词，一旦出现爆胎后果难以预料。
在轮胎侧面也发生鼓包现象，造成此种故障的原因可能是轮胎扎钉，暴力拆卸轮胎等原因，在一条轮胎上出现轮胎偏磨，钢丝层外露，侧壁鼓包三种问题，可见其安全意识的淡薄。
中桥外侧轮胎出现的问题和前桥一致，因为中桥所处位置原因，胎冠的磨损程度虽不如前桥严重，但是也存在着巨大的安全隐患。
中桥内侧轮胎磨损不均匀，两边尚有花纹，而中部几乎磨平。
后桥轮胎为了提高承载量，轮胎气压要远高于规定的标准气压，造成后桥轮胎中部花纹全部磨平，两侧花纹仅剩最低限度。
后桥外侧和内侧轮胎磨损程度也不相同，虽然采用的都是同一品牌的轮胎，但是因为保养使用不当，严重磨损的情况下大大缩短了轮胎的使用寿命。这三桥轮胎当中，只要在高速行驶中有任何一个轮胎爆裂，很可能造成连锁反应，导致其他车桥轮胎也会快速爆裂。
目前挂车使用的轮胎中，以295轮胎为例，标准气压在8-8.5Bar，在标载情况下严禁超过8.5Bar。目前国内多数挂车还是以双胎为主，295这类轮胎所占比例非常高。对于今年流行的425轮胎来说，标准气压为9-9.3Bar，也是需要物流企业和车主严格按照标准充气。
同样品牌的轮胎，使用寿命相差几倍，如果想要提升挂车轮胎的使用寿命，节约用车成本，需要注意一下几点：
正确选择轮胎型号，现在商用车使用的轮胎分为导向轮，驱动轮，挂车轮和全轮位这四大类，如果把驱动轮的轮胎装在挂车上，使用寿命短油耗大。
出车前逐一检查挂车轮胎气压，过高或过低都会影响轮胎使用寿命。
检查轮胎花纹内是否有杂物，如果有请马上剔除。
每隔30万公里对车桥进行一次四轮定位，虽然BPW，富华都推出了长距离免维护车桥，但是不代表是免于定位，这一点恰恰是大家都忽视的。
此台挂车上虽然采用的都是同一品牌的轮胎，但是也存在的诸多问题，这些问题绝对不是偶然现象，而是常见的现象，希望物流企业能够科学合理使用挂车，延长车辆使用寿命，降低车辆使用成本，提高车辆运行的安全性。
上一期挂车轮胎使用乱象中，因为轮胎，轮辋，车桥维护保养不到位，造成了轮胎异常磨损，减少了使用寿命，增加了车辆全生命周期内的轮胎采购成本。而在这一期的乱象中，将会给大家带来另外一个乱象，也是目前物流领域中普遍存在但是又被大家所忽视的一种，这次的乱象隐藏深，不注意观察根本难以发现。
在停车场发现此台挂车轮胎全部使用的是块状驱动轮胎，这样的轮胎装在挂车上，磨损快，油耗大，增加车辆的采购成本，正常情况下挂车轮胎应该采用简单的直线顺纹胎，虽然都是是统一品牌，但是这样的选择完全不符合用户的需求。
走进一看，发现除了轮胎种类选择错误之外，还有一个更加严重的错误 ，而一般情况下， 很容易被大家所忽视，而这个错误所造成的油耗增加，除非专业人士，否则很难发现。
正常情况下这种块状的驱动胎，都会有三角箭头标示轮胎的滚动方向（如果有朋友问我的轮胎怎么没有，那么恭喜你，买的轮胎基本都是杂牌军），左右两侧驱动桥的轮胎是不可互换的，即便是同一品牌同样型号的驱动胎，在滚动方向上也是有区别的。
前桥轮胎侧壁上，12R22.5的轮胎规格前方，有一个向后的三角符号，这就是轮胎走向的标示，正常情况下这个轮胎需要装在右侧驱动轮上，但是确装在了挂车左侧一桥，选错轮胎种类的同时，还把轮胎滚动方向也搞错了 ，正常行驶的时候，这个轮胎所处的状态是倒车状态，很快就会产生过度磨损，而且还会增大牵引车油耗。
而在中桥轮胎的侧壁上，有一个向前的三角符号，说明这类驱动胎是装在驱动桥左侧，轮胎的滚动方向是向前，装在左侧没错，不过因为是块状花纹而不是顺纹，所以也会增大油耗。
通过前桥和中桥轮胎对比，相同规格的轮胎因为位置不对，在行驶时一个是向后拖，一个是向前推，任何一台牵引车遇上这样的挂车，油耗怎能不高？
挂车轮胎的选择上，小问题会造成大损耗，轮胎种类选择错误增加了一点油耗，位置安装错误有增加了一点油耗，平时疏于保养造成轮胎偏磨也会带来油耗的增加，点滴之前的油耗加上来，日积月累将会是一笔巨大的支出。
目前国内商用车销售领域一直缺乏专业的整体集成的销售商，很多物流企业也缺乏这种一体化采购的概念，牵引车，挂车，车厢从三个不同的供应商采购，在保证用户时效的前提下，很难达到理想的油耗水平。从这台挂车轮胎的选择上就可以看出，销售人员缺乏最基础的专业知识，乱卖车，乱选车，乱配车。不光公路要治理三乱，在商用车销售领域，同样也得狠狠治理这样的只为低价卖车而不顾用户实际使用体验的三乱现象。
对于物流企业来说，采用车（牵引车）、厢（挂车厢）、挂（骨架半挂车）一体化理念专业设计的车型，在采购成本上要比单独采购成本高，是因为这个理念下所有的构成版块基于全生命周期为客户节约成本，而不是看重于单独的节约初始采购成本。此类东拼西凑买来的产品，为了降低售价取悦用户，在很多地方都偷梁换柱， 一旦物流企业贪图便宜购入，将会在以后的使用中造成巨大的损失 ，按照车厢挂六年的使用周期来计算，轮胎，油耗，维修上造成的损耗，会是当初采购差价的十几倍，如果采用车厢挂一体专业化的车型，不但可以避免这样的损失，还会给物流企业带来巨大的效益。
多年以来中国公路物流运输领域一直存在着恶性竞争相互压价的陋习，按照市场经济规律，只有良性竞争精细化管理，才能够降低公路物流运输领域的运价，但是在中国，依靠广大人民群众的“ 聪明才智”，仅仅依靠简单的超载超限就实现了运价的降低，顺带着还行程了这样损人不利已的怪圈，也是中国特色。
下图中的17.5米大板车型，就是典型的政策怪胎，当年也是叱咤风云的车型，凡是有17.5米大板的地方，运价必定是一片狼藉。依靠着巨大的装载量，为全中国运价下降做出了“ 不可磨灭”的贡献，所过之处寸草不生，杀敌一千自损八百，现在还有很多行驶在公路物流运输领域使用，对于每一个物流企业来说，对这类车型是又爱又恨。
从图中可以看出，在这一台车上，三个车桥的轮胎品牌各不相同，纹路也有细小的差异，这样的配置也是国内的常态。
一桥采用的是佳通全轮位车胎，最早始创于新加坡，但是在国内有六个轮胎生产基地，在商用车领域也占有一席之地，国外品牌，价格不高，质量可靠是佳通的优势。从轮胎外观来看，磨损程度均匀，没有出现偏磨或者钢丝层撕裂的现象。
中桥采用的是顺纹老牛（行业人称老牛，具体品牌不详）轮胎，出镜率不高，平时难得一见，磨损程度和前桥相差不多。
后桥采用的是固特异轮胎，来自美国的轮胎品牌，以一个飞翼作为自己的LOGO，第一台登月车的轮胎也是有固特异提供的，不过所使用的材质和普通的商用车轮胎大相径庭。
一台挂车上，轮胎品牌各不相同，轮胎的纹路也有细微的差别，轮胎产品寿命也是各不相同，在同等行驶里程情况下，磨损程度也各异，会给后期的用车带来不小的安全隐患。
在挂车轮胎的选择上，很多物流企业和车主为了节约成本，大多数都是选用低价胎，但是随着公路物流运输里程逐年递增，车辆的使用强度逐步增强，国产牵引车的可靠性越来越好，低价轮胎的缺点会越来越明显。对于中小型物流企业和散户来说，也会逐步规范车辆的轮胎管理，逐步走向统一化的管理，前期采购成本和管理成本的增加，最终会因为整车使用寿命的延长，车辆使用效率的提高，节约下来的运营成本在体现出来，相比于低价胎，会是更佳的选择。
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