你不知道的变速箱 大众DSG变速箱发展历史解读

6月5日，大众汽车培训学院的资深讲师开展了一场针对DSG变速箱技术及发展趋势的演讲，该演讲可以进一步了解大众汽车的科技成果，深入了解大众汽车变速箱的技术优势。变速箱作为汽车驱动系统的重要组成部件之一，它的技术及发展趋势是深深的影响众多汽车品牌的核心技术理念，尤其是随着时代的进步，各大车企也已进入电气化时代的关键时刻，电动出行，智能出行以及数字化变革是众多汽车品牌未来战略的核心，因此变速箱的技术革新及优化也成为各大汽车厂商必争之地。

众所周知，变速箱的分类包含：手动变速箱（MT）、机械式自动变速箱（AMT）、双离合变速箱（DCT）、自动变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）。传统模式下，手动变速箱的优势在于传递更为直接，效率高，换油省事，更富有驾驶乐趣，而自动变速箱更多是提供便捷，易操作，舒适度高，两者各有千秋。

DSG变速箱是大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示最新技术。它采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，并为多个厂家提供技术支持，包括奥迪STronic，日产GR6，吉利DCT，福特/沃尔沃PowerShift等，那么，双离合变速箱到底有什么优势呢？

比如，当驾驶者在三挡加速时，下一组啮合齿轮已经做好了四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就可以快速而流畅地完成换挡，使换挡过程的动力流失降至最低。所以，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势；而相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率更高。

我们再来了解一下市场上的大众双离合变速箱，从DQ200、DQ250、DQ500、DQ380、DQ381、DQ400e、DL501、DL800到APP310，大众在DSG变速箱技术上永追时代脚步，不断的实现技术完善与革新。DQ380是DQ500的改进版，同时也是真正替代了堪称“老祖宗”的DQ250的新产品，DQ380变速箱推出之后六速湿式变速箱DQ250不再装车，而由于国六排放标准的推出，DQ380变速箱也在后续过程中逐渐没落，随着时代的发展，使其不得不再一次革新，推出了PLUS升级版——DQ381。

DQ381变速箱为节能减排、降低二氧化碳排放量做出的改进，它使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失，并且DQ381变速箱还引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞，这让DQ381的泵油量比DQ380减少一半。DQ381变速箱内部还加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力，同时，它的离合器片也进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升，总得来说，相比较DQ380变速箱，DQ381变速箱每公里二氧化碳排放量可降低9克。

另外DQ400e的技术优势则表现在突破了以往的双离合模式，它在DSG变速箱K1/K2两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0，K0离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗，在K0离合器闭合的情况下，按照驾驶模式和动力需求的不同，可以实现电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力；也可实现发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，满足对于电量的需求。

最后我们再来说一下APP310电驱动器，APP310是轴平行永磁同步电机，其最大扭矩310牛·米，最高功率150千瓦，重量为90千克，APP310内集成了单速减速箱以及功率电子装置，它结构更为紧凑，目前大众汽车ID.3车型、ID.4车型便是采用了APP310的动力总成，此后这套动力总成还将应用在大众汽车品牌全新MEB平台系列车型上，以满足在纯电动车方面的更多产能需求。

总结：大众汽车在双离合变速箱技术上跟随着时代的脚步完成了一次又一次的进化，虽然在产品初期大众DSG变速箱饱受争议，但是随着技术的发展，产品的更新迭代，DSG变速箱也逐渐成熟。而在舒适性、传动效率上也有着明显的提升，并且随着电气化时代的到来，大众汽车也是走在行业前列的品牌，相信日后大众汽车在电气化道路上会有着较强的竞争力。

易车号作者提供