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许多老爷们买车时都有一个大一统的标准，后排空间最好尽可能的大，除了头部、膝部和腿部坐垫空间以外，另一部分更受关注的就是地板平整度了。细心的老爷可以发现，市面上销售的车系中，德系英系车后排中间隆起十分明显；而日系美系国产自主品牌隆起较低。车型上来说普通轿车地板隆起相比SUV车型会高出不少。
由于地板的隆起，原本就很拥挤的空间更加让人无所适从，双脚都不知道放在哪里了。那么如此影响车主老爷们舒适度的隆起，究竟是为何出现的呢？
最初的隆起
关爱乘客的传动轴护板
在早期汽车制造中，许多车辆多为非承载式车身。车辆以发动机与车架为主题结构，其余车厢以及内饰部分均为另加装部件。类似于马车车厢设计虽然可以保证最大保证乘坐空间，但对于提升车辆速度却没有任何帮助。
福特T型车流水线
经过了40多年后，飞机的诞生与普及使得汽车制造厂商发现了风阻对于车辆的影响不是一点半点，加之传统马车的审美习惯也已经不那么高贵典雅。于是各汽车制造厂商争先将车身高度“放低姿态”。
早期车辆由于动力分配的技术问题，更多使用前置后驱发动机驱动。而发动机要将动力传递到后轮，那就免不了需要驱动轴。
当时主流差速器制式均为锥形齿内构，于是驱动轴无可避免的需要穿越车厢乘员舱。于是当时最有效的解决办法就是在车体内加装驱动轴护套。
但加装驱动轴护套终究不是万全之计，由于驱动轴被包裹在金属管内难免会出现一些热量和震动。而在乘坐空间上也会影响乘客放置双腿与随身行李，于是雪佛兰便设计使用了一种驱动轴沉降式差速器，解决了驱动轴对乘员舱的影响。
现代汽车“隆起”
主要是增加车体强度
随着汽车的普及，传统“大梁式”由于舒适性与车重等问题广受众多车主诟病，于是承载式车身因运而生。取消了独立的刚性车架，使整个车身成为一个单体结构。其优点重量轻，重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，但受制于前置前驱制式还未普及以及车身降低后带来的地面隐患。出于成本与维修口碑上考虑，车企便将后排地板金属件做打凹处理来容纳驱动轴运转。
驱动方式改变并没有让地板变平
或许老爷会问，“为什么车企就不能将车辆地板抬高或者将驱动轴装的更低呢？”其实答案也非常简单，最大保证乘坐空间！
如果车辆提高地板势必会影响车内纵向空间，那整个车辆设计就会回到以前的“板砖时代”。风阻带来的油耗与速度损耗会十分惊人。其次附带的悬架调教与噪音问题会相继而来，解决这些问题的成本与难度不亚于重新设计一款新车。
老爷们都知道车辆的主要设计参数中的一项就叫做最小离地间隙，这个参数决定着车辆通过性好坏。传动轴越低车辆的离地间隙就越小，那在路况条件较差的情况就非常容易出现底盘刮擦事故的发生，不利于行车安全。
随着汽车科技树继续发展，前置前驱车型普及使得车辆不再需要驱动轴这样的大家伙来传递发动机动力了，但车厢后排地板隆起却没有因此取消。
除了传动轴，汽车的排气管路也会占用地板位置，但这种情况下地板的凸起相比于带有传动轴的汽车要小很多，一般来说，四驱和后驱后排地板凸起量有10cm，而前驱车的地板凸起仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置前驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。
前面泰哥说到过承载式车身主要优点就是重量轻减震性能好，而隆起的地板就是非承载车身中比较重要的一种抗扭加强结构的功效。这就好比老爷们常见的工字钢、角钢、加强筋等都是运用原理。
从车身强度来讲，地板隆起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但此处的优化必然会导致其他地方的用料减少，所以说后排地板隆起其实对车辆安全性也没有什么实质性影响。
没有隆起的就是好车
那你可能是个“傻缺”
最后，看到这有些老爷就会说没有地板隆起的车乘坐上更舒适方便。所以在同价位里一定选没有地板隆起的车型就是好车。这同样也是不正确的想法，不外乎还是以下3点：
牺牲了最小离地间隙来追求后排乘客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞。
老爷们平时最常见的高离地间隙车辆就是SUV了，SUV车辆底部空间足够布置传动轴和排气管路。
非承载式车身
非承载式车身的车型可以直接将排气管路和传动轴布置在大梁之中，同样也不需要额外留出驱动轴与排气管的隆起。这里最典型的代表就是硬派越野车。
受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构所需要的成本太大。
受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构…
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