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对于生活在北京这样超大城市的人来说，皮卡绝对是一种“超乎想象”的存在。它的狂野、它的趣味、它的放浪不羁，是忙于生计的人们无暇触及的领域。
而生活总要有诗和远方。在中国广袤的土地上，总有一些地方能够让皮卡尽情撒欢。如果非要在这些地方中找到最适合皮卡疾驰的领地，我想那一定非藏区莫属。
果然，在海拔3459米的香格里拉，我们驾驶着长城炮越野版车型在草原上呼啸而过之时，对皮卡车型的存在我感到了从未有过的和谐。
看！一辆皮卡！
从一个女性的角度来看，长城炮的外观并没有给我太大的惊喜。对我而言，长城炮越野版拥有所有皮卡该有的样子，粗狂、结实是留给我的第一印象。
坐进车内，我并未察觉出这与一辆普通的轿车、SUV有任何本质上的区别。这倒是让人意外。在我的印象中，皮卡车型更多地应该偏向工具车属性，那么内饰方面的做工自然不必太过苛责。
这些细节均朝着提升用户驾乘体验而设计，因而我几乎无法将其与乘用车区分开来。
手机App还可实现智能远程车辆控制，集成开关空调、安全防盗、车况远程诊断等功能。
这些智能化的配置，也增加了我对长城炮越野皮卡的体验的好感度。毕竟，追求越野性能的同时，辅以智能化的操作指令，更能为用户带来愉悦的驾乘体验。
原汁原味的越野
那么，这款从命名上便偏重于越野的皮卡，实操过程中的性能体验究竟如何呢？
此次香格里拉的试驾，我们选择的路线有城市道路、公路和草原、泥地等多种复杂地型，面对多种地型的切换，整体的感受是长城炮越野皮卡应对自如。
遗憾的是，我们此次对长城炮越野皮卡的极限越野性能没有更多地体验。但从配置方面来看，这是一款对越野爱好者极为友好的“原厂车”。
长城炮越野皮卡装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、7种全地形驾驶模式等硬核越野配置。要知道，不论是穿越无人区还是长途自驾游，原厂、标配都是越野玩家眼中，最靠谱的字眼。
驾驶技术不成熟，掌握不好油门力度怎么办？此时，车辆配备的蠕行控制能功能就能发挥奇效。
路过交叉轴、深坑时，系统接管的动力系统只会比人工操作更坚决，一旦车辆出现打滑或者动力不足，发动机转速会在第一时间攀升，人工操作时的陷车高风险地区，在蠕行控制系统的介入下难度锐减，陷车的概率也会小很多。
中国没有皮卡文化？
长城炮的到来，从乘用、商用和越野三个板块进攻，致力于开启中国皮卡文化。此次上市的越野版车型，从某种程度上来说，更有利于对越野文化的塑造。
在中国汽车市场中，皮卡是绝对的冷门板块。当SUV和轿车占领中国汽车市场绝大多数市场份额之时，皮卡2019年终端实销量仅为37万辆，不及轿车和SUV的零头。
没有人的地方就没有江湖，这样的销量体量几乎可以让人断定，中国是没有皮卡文化的。中国真的没有皮卡文化么？从全国大范围的角度来讲，的确可以如此认定，而在滇藏、川藏和新藏地区，则有不同的呈现。
每一个行走在进藏公路上的行者，一定有这样一个回忆：当你饥肠辘辘疲惫不堪在路边小憩时，带着尘土疾驰而过的皮卡绝对是这一路上难得的希望；若是真有幸拦下一辆皮卡，就算是踉跄登爬、拖拉扯拽，也要与这皮卡上素不相识的路人击掌鼓励；若没能搭上皮卡的便车，前行者在路边的栏杆上、岩石上、路灯上留下的“看！一辆皮卡！”总给疲惫的路人以心理上的慰藉。
这些已经被标榜为“公路信仰”的皮卡，寄托着一代年轻人对越野、对探险的追求。
甚至于河北、山东、广东这样的人口大省，一定是不认同“中国没有皮卡文化”这一说法的。2019年在全国农村人口数大于2500万的大省中，其中6个为皮卡销售大省，包括河北、山东、广东、湖南、四川、云南。
受土地流转集约耕种、减税补贴促进消费等政策影响，这些人口大省对皮卡需求有望提升，在推动皮卡销量增长的同时，也将助力皮卡文化的形成。
头条说：
长期以来，中国汽车在皮卡领域的成就趋于空白。皮卡在中国的渗透率远低于美国、英国、加拿大等国家。与细化到各个细分市场的轿车和SUV产品相比，国内能够拿得出手的皮卡产品屈指可数。
此次试驾体验长城炮越野皮卡后，我对中国车企造皮卡的能力有了一次全新的认知。长城炮致力于“让皮卡流行起来”，未来的事情虽不可预知，但20万内、原厂标配、驾乘舒适这样的标签，相信能够为中国皮卡未来的发展奠定基调。
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