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对于MT_manualtransmission手动挡汽车用户而言，其答案一定是MT。原因是这种机器只需要每隔三万公里左右更换一次变速箱油，离合器打滑磨损后更换「压盘和摩擦片」即可。然而大多数MT汽车用户的换车周期往往比较短，新车基本在没有更换变速箱油之前就会换自动挡汽车了，所以只需要换油的MT变速箱就会得到“省心耐用”的评价，然而这是非常片面的。
CVT_continuouslyvariabletransmission，释义为连续可变输出的变速器（无极变速器）。这种机器确实不省心也不耐用，因其换挡结构是特殊的“锥轮＋钢带”；两组由液压力控制的锥形轮可以改变夹角，在角度同步变化时钢带的角度也会变化，钢带角度实际就是所谓的传动比，也就是档位的概念。这种换挡方式的基础是「滚动摩擦」，然而在换挡中仍旧存在滑动摩擦，所以磨损是无法避免的问题，参考下图。
CVT变速箱的耐用性非常差，很多机器会在10万公里后出现“丢转现象”。严重丢转会造成动力下降与异响等情况，最终不得不更换锥轮钢带或总成。而且CVT的特殊结构需要理想的润滑，但在低温环境中冷启动发动机是没有「有效润滑」的；所以在冬季冷启动后需要原地热车，加热变速箱油后才能正常升档行驶。重点：冷启动原地热车不仅会大幅升高油耗，同时还会产生积碳，CVT的用户体验真的是比较糟糕。
这两种机器的传统结构与MT手动变速箱完全相同，为「clutch/离合器」。其中AMT的结构完全与MT相同，只是通过电控系统与电机实现了自动升降档，所以才叫做“机械自动变速箱”。由于换挡原因（步骤）与MT相同，所以这种机器的换挡顿挫感会比较明显。
DCT双离合变速箱不讨论「干式双离合」，这种问题机属于“愿者上钩”。MT/AMT使用干式离合器没有问题，其原因在于换挡积极性低，没有频繁的半联动则不会严重高温与磨损；而双离合变速箱的换挡积极性非常高，所以干摩擦式结构就靠不住了。优秀的DCT为湿式离合器，指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热的离合器总成，其使用寿命是MT的多倍。
MT/AMT/DCT均需要定期更换离合器片与压盘，而AT变速箱是完全不用考虑更换配件的。因为液力变矩器是利用「变速箱油」进行“软传动”，正常起步加速时并没有金属结构的刚性接触，那么也就不用考虑磨损的问题了。在巡航驾驶或急加速时“单向离合器”会运转，其概念为推动涡轮泵轮刚性结合传动，实现最小的动力损耗；不过这种离合器不会“半联动”，所以同样不用考虑磨损的问题。
「齿轮组结构」自然不用担心，因为除了CVT变速箱以外的手动自动变速箱都用这种结构，由此可见AT的耐用性毫无疑问是最强的。而且AT变速箱油的更换里程可以达到6/8万公里，后期的用车成本是低还是高呢？——MT并不是最省心的类型，不过确实是制造成本最低的选项，至于某些用户担心AT损坏维修的成本更高，这是绝对的“因噎废食”。如果都这么想的话，汽车工业技术整体水平早在上世纪四十年代就不用再升级了，因为那时候就开始普及了AT，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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