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随着疫情对生活方式的改变，以及形势逐渐得以控制，全球的汽车销量都在缓慢回升。
根据欧洲CAM（德国汽车管理中心）新近发布的研究报告显示，今年1-4月，在欧洲不仅电动汽车销量得以增长，而且燃料电池汽车的销量也在增长。
欧洲国家的版图面积都相对较小，对电动车续航的要求也不会像北美一样动辄就需要3、500公里。今年前4个月，法国的电动车销量增长了97%；德国增长了近100%。
4月份，整个欧洲的汽车销量为108万辆，比年同期的106万辆增长了2%。单一品牌中，奔驰销量增长13%，大众汽车公司增长了9%。
与此同时，5月开始逐渐复工的美国车企，销量比预期要好。
位于底特律的通用和福特表示，他们将在夏季停产期后重建库存，以进一步提升销量。以福特为例，该公司在美国的8家装配厂中，有一半的工厂已经将停产时间缩短到一周。
在美国销量一直领先的丰田汽车发布销量称，该公司在美国5月整体销量下降约26%，但零售需求在去年5月反弹至86%的水平。4月至5月，丰田的零售销量几乎翻了一番。
在美国的消费调研中，有64%的消费者表示现在是买车的好时机，这高于4月份的57%，也是12月份以来的最高水平。
据悉，尽管5月份消费者们大多还在居家状态，但汽车制造商纷纷推出购车特惠活动，例如提供长达84个月的零利率贷款以及大幅折扣，促进新车销售。此类措施对大型SUV和皮卡的销售起到了特别的推动作用。5-6月，美国的SUV和皮卡供应开始恢复，预计在7月销量上会看到增加。
全球汽车产业的渐渐回暖，也在国内市场得到了认证。
国内的研究机构对一汽大众、吉利、比亚迪和上汽大众的经销商的调研发现，疫情缓解后汽车销量恢复明显。
从3月到5月，经销商进店客流和汽车销量每个月都在改善，随着消费的进一步释放，甚至有部分经销商乐观预计，有可能完成去年制定的2020整年销量目标。
全国的经销商在5月划出了一道消费分水岭。
西北地区相对于东南地区，汽车销售恢复得要慢一些，不过，江浙的经销商在4月份及5月初已经恢复到常态。各地政府陆续出台了一些消费补贴政策，很大程度上会刺激本来还在犹豫的客户下决心买车。
截至目前，已经执行汽车限购的8市1省中，除京津两地，其他省市均已不同程度松绑，或增加指标配额，或全面取消限购。
其中，深圳、广州、杭州、上海4个城市的松绑政策是增加每年(或半年)的配额指标，从1万个到4万个不等；海南是全面取消新能源车限购，贵阳最彻底(取消所有限购)。另外，深圳、珠海、佛山、嘉兴、南昌、乌鲁木齐、广西等几十个城市的地方政府还拿出真金白银，发放优惠券补贴新车消费。
在全国范围内，对未来收入不确定的客户会减少消费。对公共出行安全的隐忧，又会让有经济实力的客户增加消费，部分经销商表示，目前按揭的客户比常年减少，全款购车的客户增加。
一言以蔽之，现在买车的，都是有钱的。
不过，疫情对汽车销量还是影响深远。
根据澳洲VFACTS的数据显示，澳大利亚2020年第一季度汽车销售显示出疫情流行以来带来的负面经济影响更多。第一季度的汽车行业数据同比下降了13.1%。
在疫情正在蔓延的南美和非洲国家，巴西、阿根廷、秘鲁、厄瓜多尔以及南非等国家的汽车销量均呈现了下滑。
5月份，在巴西，汽车销售的实体店有一半停业，今年5月，巴西汽车销售量为6.21万辆，环比增长11.61%，同比下降74.66%。南非的5月份汽车销量，同比下降68.0%，也因为供应商、生产商和经销商停业的缘故。
（注：文中部分图片来自网络）
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